摘要：飛龍中港物流公司專注于中港物流運(yùn)輸：中港進(jìn)出口快遞、深圳到香港物流、中港貨運(yùn)、香港派送、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè)務(wù)。不同的物流服務(wù)給于客戶、以滿足客戶的不同需求
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　　甘肅新聞網(wǎng)蘭州8月9日電 據(jù)西部商報(bào)報(bào)道：“營(yíng)改增”于8月1日在甘肅開始實(shí)施后，由于短期內(nèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣難以覆蓋成本，再加上交通運(yùn)輸業(yè)將從按3%繳納營(yíng)業(yè)稅改為11%的增值稅，直接導(dǎo)致物流業(yè)稅負(fù)增加。業(yè)內(nèi)人士表示，“營(yíng)改增”的實(shí)施將倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流業(yè)面臨新一輪洗牌。

　　物流企業(yè)：稅金抵扣范圍過小

　　針對(duì)“營(yíng)改增”對(duì)物流企業(yè)稅負(fù)不減反增，甘肅物流學(xué)會(huì)8月8日在蘭州召開座談會(huì)。

　　“‘營(yíng)改增’對(duì)全行業(yè)的減負(fù)是肯定的，但目前物流運(yùn)輸業(yè)卻普遍面臨著稅負(fù)的上升?！备拭C華德中鐵快運(yùn)有限公司總經(jīng)理鮮明昨日在座談會(huì)上的這一說法，代表了參加座談會(huì)的我省多家物流企業(yè)的聲音。物流企業(yè)反映的問題主要就是交通運(yùn)輸業(yè)由原來3%的營(yíng)業(yè)稅，變成現(xiàn)在11%的增值稅，即使一些成本可以抵扣，在稅率大幅提高的情況下，企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)明顯加重。

　　鮮明為記者算了一筆賬，“營(yíng)改增”之前，他們公司屬于差額納稅，假如企業(yè)有100萬元的營(yíng)業(yè)收入，90萬元可以進(jìn)項(xiàng)抵扣，剩余10萬元是需要繳納營(yíng)業(yè)稅的，各種稅負(fù)算下來，需要繳納的稅額大約在4000元左右。改征“增值稅”后，還是以100萬元的營(yíng)業(yè)收入計(jì)算，各種稅負(fù)算下來需要繳納的稅額大約在4萬多元，企業(yè)稅負(fù)相比之前要加重10倍左右。

　　嘉峪關(guān)大友運(yùn)輸服務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生昨日在座談會(huì)上表示，“營(yíng)改增”實(shí)行后，我省交通運(yùn)輸業(yè)將從按3%繳納營(yíng)業(yè)稅改為11%的增值稅；倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等物流輔助業(yè)將按照6%繳納增值稅。“企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣難以覆蓋貨運(yùn)成本，雖然油費(fèi)、汽修費(fèi)用均可抵扣，但人工成本費(fèi)等并沒有納入抵扣，進(jìn)項(xiàng)很少。而且加油站只在集中采購(gòu)時(shí)提供增值稅發(fā)票。”王先生對(duì)記者坦言，營(yíng)改增對(duì)物流企業(yè)稅負(fù)的增加必然導(dǎo)致物流業(yè)價(jià)格上漲。

　　全行業(yè)陷陣痛 面臨漲價(jià)難題

　　“‘營(yíng)改增’是大勢(shì)所趨，物流企業(yè)也應(yīng)積極轉(zhuǎn)型?！备拭C省物流學(xué)會(huì)相關(guān)人士表示，物流企業(yè)粗放式的管理方式，是其完善進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的“攔路虎”。他建議企業(yè)梳理管理流程，完善物流合同，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)控升級(jí)。該人士表示，企業(yè)的應(yīng)對(duì)方法應(yīng)該是升級(jí)內(nèi)部管理系統(tǒng)?！盃I(yíng)改增”能有效避免重復(fù)納稅，促進(jìn)物流運(yùn)輸企業(yè)的集約化運(yùn)作。

　　參加座談會(huì)的多家物流公司負(fù)責(zé)人均稱，目前都在想著同樣一個(gè)問題：如何和上游客戶溝通協(xié)商漲價(jià)的事，將“營(yíng)改增”為企業(yè)帶來的稅負(fù)消化掉。甘肅華德中鐵快運(yùn)有限公司總經(jīng)理鮮明告訴記者，“現(xiàn)在誰都不愿率先帶頭漲價(jià)，只能先扛著看情況。”鮮明說，漲價(jià)必然會(huì)讓以前的大客戶不滿，怕丟失掉很多大客戶，不漲企業(yè)就要虧損，不過可以肯定的是物流業(yè)的漲價(jià)是不可避免了。

　　嘉峪關(guān)大友運(yùn)輸服務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生表示，針對(duì)營(yíng)改增使企業(yè)稅負(fù)增長(zhǎng)一事，公司目前只能采取兩種辦法來應(yīng)對(duì)：一是積極和上游客戶談判，在營(yíng)改增前的基礎(chǔ)上漲價(jià)4%至5%，就能消除此次營(yíng)改增帶來的稅負(fù)增長(zhǎng)；二是向貨運(yùn)司機(jī)講價(jià)，將運(yùn)輸費(fèi)用在此前的基礎(chǔ)上小幅下降，但這個(gè)做起來比較困難。

　　此外，參加座談會(huì)的多位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，希望相關(guān)部門擴(kuò)大物流業(yè)稅金抵扣范圍，建議將過路過橋費(fèi)發(fā)票應(yīng)作為進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，規(guī)范邊遠(yuǎn)地區(qū)加油站及車輛維修點(diǎn)的增值稅專用發(fā)票發(fā)放制度，以保證長(zhǎng)途運(yùn)輸貨車的油料及維修成本得以在繳稅過程中用來抵扣。將鐵路包裹票、航空運(yùn)輸貨票作為進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。(記者 祁瑞龍)

　　甘肅物流業(yè)面臨新一輪洗牌

　　近年來物流業(yè)的利潤(rùn)被壓得越來越低，此次“營(yíng)改增”落地后，甘肅物流業(yè)確實(shí)面臨著諸多考驗(yàn)，不規(guī)范的企業(yè)會(huì)倒下，形成大企業(yè)兼并小企業(yè)的新一輪洗牌。

　　“物流業(yè)將出現(xiàn)大魚吃小魚的情況，許多小型物流企業(yè)會(huì)因?yàn)榇舜巍疇I(yíng)改增’的實(shí)施，形成大企業(yè)兼并小企業(yè)的局面，更甚者會(huì)出現(xiàn)小企業(yè)關(guān)門倒閉的情況?！滨r明指出，一些企業(yè)已經(jīng)難以支撐了。

　　“從企業(yè)反映的情況來看，甘肅物流業(yè)很有可能將掀起一股漲價(jià)潮，隨著物流企業(yè)的漲價(jià)，甘肅物流業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁??！备拭C物流學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)譚克東昨日在座談會(huì)上指出，為了使甘肅物流業(yè)更好更快地發(fā)展，甘肅物流學(xué)會(huì)將通過有關(guān)渠道向政府反映物流企業(yè)因“營(yíng)改增”而普遍存在的問題，建議相關(guān)部門從企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，爭(zhēng)取政府為稅負(fù)增長(zhǎng)的物流企業(yè)增加一些進(jìn)項(xiàng)抵扣政策，允許物流企業(yè)與分公司或分支機(jī)構(gòu)合并繳稅。