在二十一世紀的今天，各行各業(yè)都需要創(chuàng)新型的人才，改革是大勢所趨。只有改革才能給傳統(tǒng)行業(yè)注入活力。許多傳統(tǒng)行業(yè)所沒有解決的問題，以及傳統(tǒng)模式下的弊端，愈加顯露，這是我們今天所亟待解決的課題。
　　以快遞類物流企業(yè)為例，剖析傳統(tǒng)行業(yè)下的弊端在遇見改革之時，會遭遇哪幾大困難因素的阻撓。
　　人才輸入緩慢制約行業(yè)發(fā)展 改革更需創(chuàng)新理念
　　傳統(tǒng)的快遞類物流企業(yè)急需新型人才的輸入。如果企業(yè)管理者的水平無法跟上，當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，管理水平和管理理念就成了制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。改革更需要管理者具備創(chuàng)新思維和理念，才能領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)走得更遠。
　　從快遞模式上的變化 彌補體制的不足
　　一直以來，無論是國有的企業(yè)還是民營企業(yè)，在快遞服務(wù)品質(zhì)上各有優(yōu)劣。
　　近幾年，中國快運速遞產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)形成了 “點——軸——面”的系統(tǒng)?？爝f服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢的市場格局已經(jīng)形成。
　　一方面快遞行業(yè)在迅猛發(fā)展，一方面相關(guān)法律條文又還未來得及健全，這無疑是導(dǎo)致快遞從業(yè)者鉆漏洞的主因之一。
　　如今社會上一部分人認為快遞行業(yè)的潛規(guī)則就是像許多新聞中所報道的那樣不堪。其實這只是快遞行業(yè)的體制缺乏法律條文的約束所導(dǎo)致的。
　　以至于消費者對快遞業(yè)的不滿聲越來越多，投訴的主要問題涉及延誤晚點、服務(wù)態(tài)度差、服務(wù)電話難接通等。
　　快遞行業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，本應(yīng)該高質(zhì)量地滿足消費者的需求，可現(xiàn)在卻在服務(wù)上出現(xiàn)了很大的漏洞，長此以往，快遞行業(yè)的發(fā)展必然受到限制。
　　值得欣慰的是，類似于像目前成都地區(qū)的人人快遞這一類的新興快遞企業(yè)，為這一行業(yè)帶來了一陣清風。盡管這一部分的企業(yè)還處于發(fā)展中的階段，但是敢于求新求變，就是改革的第一步。
　　其集團總裁謝勤推出了一套可行性方案，現(xiàn)已開始在成都地區(qū)如火如荼的運作：利用廣泛分布在城市各個角落不同階層、不同身份的人員(他們將其稱為“自由快遞人”)組建成為數(shù)龐大、反應(yīng)迅速的快遞員隊伍。讓這些自由快遞人通過智能手機客戶端收取身邊的訂單需求，并確認是否接單。
　　在這一扎實的基礎(chǔ)上，人人快遞對傳統(tǒng)快遞流程的“收件——分撥——干線運輸——派件”四個環(huán)節(jié)做出了明顯的改造。
　　他們的流程是“(其官網(wǎng)或手機客戶端)發(fā)布訂單信息——500米以內(nèi)的快遞員確認接件——半小時內(nèi)上門取件——要求時效內(nèi)送達并確認簽收”，其中似乎去掉了“分撥”環(huán)節(jié)，這顯然可以從根本上解決目前市場上“暴力分揀”這一問題。也讓快遞真正做到了其集團總裁謝勤所說的“快遞不落地”。
　　這一快遞新模式，要讓用戶把物品安心的托付給一個自由快遞人，就必須要有一套相應(yīng)的保障體系來維護。
　　目前，人人快遞已經(jīng)建立了五大保障體系來達到保障用戶利益的目的。其中被認為最為重要的是利用凍結(jié)自由快遞人的資金來維護每一次的投遞快件的品質(zhì)。
　　筆者暫時不評論吸納目前市場上基數(shù)龐大的兼職人員是否會再在快遞從業(yè)人數(shù)的70萬之上注入一批生力軍。僅僅是這一舉動，便可以斷定這是個敢于第一個吃螃蟹的企業(yè)。其大膽的設(shè)想已經(jīng)形成模式，借鑒意義不容小覷。
　　如果社會能夠引導(dǎo)大眾接受這一新模式，或者國家有相關(guān)的政策給予這一類新興的企業(yè)以有效的引導(dǎo)。筆者認為會有更多的企業(yè)敢于加入到改革的這一行列，取得長久的發(fā)展。
　　改變傳統(tǒng)快遞理念 防止內(nèi)部運作機制老化
　　目前全國性的快遞企業(yè)尚無任何一家向社會公布快遞服務(wù)安排，包括服務(wù)網(wǎng)點、服務(wù)范圍、服務(wù)方式、服務(wù)時間、服務(wù)時限、服務(wù)價格以及服務(wù)安全等相關(guān)信息。
　　那么筆者僅從服務(wù)時限以及服務(wù)價格以及安全保障方面來看成都地區(qū)人人快遞的經(jīng)營理念，他們主要從三方面來計算出寄件費用，一是時效(系統(tǒng)根據(jù)實際距離來自動匹配，目前提供1小時、3小時兩種選擇)，二是快件重量，三是快件保價等，綜合這幾個方面的因素自動計算其費用。從時效性和安全性綜合考慮，具有較高性價比。據(jù)筆者了解，目前國內(nèi)眾多快遞企業(yè)當中，人人快遞應(yīng)該算是首家。
　　對比傳統(tǒng)快遞模式中的“分撥”環(huán)節(jié)而言，自由快遞人只要是確認接件，就自動完成了傳統(tǒng)快遞中的“分撥”環(huán)節(jié)，大大的提高了流轉(zhuǎn)效率。
　　其模式中大量的運用社會兼職人員，即降低了企業(yè)的管理成本，又有效的改善了現(xiàn)階段快遞行業(yè)“難留人”的尷尬局面。
　　而快遞訂單發(fā)布、跟蹤、簽收等步驟全面電子化，使得在物流領(lǐng)域已經(jīng)普及的精準定位終于得以被引入到快遞領(lǐng)域。讓用戶查詢起來不再困難，便不再只是口號。
　　但是筆者在思考，這也只是解決了同城快遞的燃眉之急，而跨省的大宗型物流呢?或許就需要更多的加盟商與其合作，形成密集的網(wǎng)點覆蓋才能夠達到預(yù)設(shè)的效果。其各地加盟商的職責就等同于區(qū)域管理公司，職責就是承擔各地自由快遞人的有效網(wǎng)絡(luò)和管理工作，如果有無人接單的情況出現(xiàn)，能夠做出迅速的反應(yīng)。
　　綜上所述，阻礙傳統(tǒng)行業(yè)(這里以快遞行業(yè)為例)改革的因素有三：
　　一是人才輸入緩慢制約行業(yè)發(fā)展，大量的吸納創(chuàng)新型人才是傳統(tǒng)快遞行業(yè)的急需。
　　二是體制的不健全，沒有相關(guān)法律條文的制約，讓一些不良的規(guī)則得以寄生。如果企業(yè)只是坐等相關(guān)政策出臺，是行不通的。那么唯有從自身的模式上求新求變，割除不必要的環(huán)節(jié)以及增加有效的獎懲機制才是最為穩(wěn)妥的。這一改變傷筋動骨，但要祛除頑疾，卻不得不動這一刀。
　　三是內(nèi)部的管理運作機制的老化，使得企業(yè)內(nèi)耗過多。相應(yīng)環(huán)節(jié)的削減以及變動是任何一個行業(yè)的改革必然要面臨的。如何取舍就要看一個企業(yè)對自身的定位。
　　快遞行業(yè)對創(chuàng)新型人才的需求是隱性的，也是急需的。因為其一方面需要一定的傳統(tǒng)留存下來，穩(wěn)妥的發(fā)展才能體現(xiàn)其值得信賴的一面;而另一方面又確實需要用創(chuàng)新的思維來堵住各方面的漏洞，企業(yè)想要在成熟的市場環(huán)境下取得持續(xù)發(fā)展，一定是取決于木桶理論中桶壁上最短的那一塊木板。
　　在不久的將來，新興的快遞企業(yè)也許會為這個行來帶來新的出路與靈感。
　　只有在困境中抓住轉(zhuǎn)機，脫離價格戰(zhàn)，破除傳統(tǒng)管理模式的弊端，求新求變，或許才是快遞類物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。飛龍中港快遞專家聯(lián)系方式：400-163-1630