□ 本報記者 劉 昕

海運業(yè)繼2024年1月1日起被納入歐盟碳市場管控后，自2025年1月1日起執(zhí)行的《歐盟海運燃料條例》也對航運公司的碳排放強度作出限制，激勵船東使用全生命周期的低碳船用燃料。與此同時，國際海事組織2050年凈零排放目標、中國“3060”雙碳目標也在推動綠色船舶技術的加快發(fā)展。

面對綠色低碳發(fā)展已成全球共識并推動航運業(yè)變革，中國船舶與海工裝備產業(yè)積極“向海圖強”，“含新量”和“含綠量”節(jié)節(jié)攀升。海關總署發(fā)布的數據顯示，2024年中國出口船舶5804艘，同比增長25.1%；金額累計達3086.5億元，同比增長58.7%。綠色智能船舶是其中的明星產品。

作為船舶海工產業(yè)大省，江蘇造船產業(yè)不僅訂單足，而且綠色化、數字化和智能化底色愈發(fā)濃厚，新能源、新技術、新材料廣泛應用于各型船舶。2024年，江蘇出口各類船舶破千億元，達1042.2億元，出口規(guī)模位居全國首位，同比增長59%。其中，液貨船、集裝箱船、散貨船三大船型分別增長165.1%、84.3%、18.3%。

清潔能源氣體是保障全球低碳發(fā)展的重要能源，承擔運輸任務的液化氣體運輸船有著很高的技術含量。近日，由江蘇揚子三井造船有限公司新造的“BRILLIANT FUTURE”液化氣體船在太倉海關監(jiān)管下交付海外市場。這是揚子三井造的首艘36000立方米LEG液化乙烯氣體船。

“該輪采用新型雙燃料主機、全懸掛雙扭曲舵以及可變距螺旋槳的組合設計，推進效率高，接近零排放，是全球領先的新一代綠色環(huán)保、節(jié)能型液化氣體運輸船。”據該公司關務經理王懿介紹，作為國家級專精特新“小巨人“企業(yè)，揚子三井立足高端大型綠色清潔能源運輸船舶建造，近年來訂單及載重噸連年增長。其中，4萬立方米中型清潔能源氣體船手持訂單量約占全球市場的1/5。

綠色船舶，綠在節(jié)能減排。數字化脫碳技術和綠色船舶的設計建造和維修成為航運業(yè)的新興選擇。船舶風力輔助推進系統、替代燃料系統、空氣潤滑減阻技術、碳捕集封存技術等低碳技術應用日益增多。據聯合國貿發(fā)會議估計，到2050年，全球船舶的脫碳化轉型每年將需要80億至280億美元。

日前，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的“東方鳶尾花”超大型集裝箱船順利交付出口。這是中遠川崎自主設計建造并交付的第一艘16828TEU（標準集裝箱）超大型集裝箱船。船長366.99米、載重噸位超16萬噸的龐然巨物，只需額定船員36人即可運行。

“船體線型優(yōu)化并采用低摩擦防污漆，減少阻力節(jié)油；船用冷媒零臭氧消耗，使全球變暖潛能值更低；集成發(fā)電機系統、低硫燃油艙等高效節(jié)能設施更加節(jié)油減排；岸電連接系統令船在港時可使用清潔能源；就連船員居住區(qū)都安裝了空調熱交換能量回收裝置，以節(jié)約空調能耗……”企業(yè)物流管理部門負責人李錚如數家珍般介紹著船舶從頭到尾體現的“綠色”。

針對船舶建造過程生產周期長、保稅料件品種多金額大等特點，南京海關提前制定監(jiān)管方案，降低企業(yè)運用成本，持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，同時強化部門聯動，實現查驗放行、船員登船、物料供應“順勢監(jiān)管”，保障綠色船舶順利出口海外。

江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司正是通關便利獲益的企業(yè)之一。該公司參與設計并建造了5650DWT自卸水泥運輸船。“這一型號的船舶去年已交付兩艘，預計今明兩年還將交付4艘。每艘船預計每年可節(jié)省燃料20%、減少碳排放量25%。”該企業(yè)物資供給部副部長秦偉介紹說，船舶采用了世界先進的集機械式和氣動式裝卸于一體的自卸裝備，使用氨燃料預留技術和旋筒風帆裝置預留設計。“船邊直提”的通關模式讓造船所需的超大件進口設備即到即驗，保障了生產進度。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數據顯示，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量居全球首位。值得關注的是，2024年前三季度，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、高科技成為中國造船業(yè)新亮點。