經(jīng)歷長期艱難的韓國造船業(yè)今年業(yè)績有所改善，韓國造船“三巨頭”——HD韓國造船海洋、三星重工、韓華Ocean訂單劇增，上半年業(yè)績也呈大幅上升趨勢。業(yè)內(nèi)普遍認為韓國造船業(yè)再次迎來“超級周期”。

今年以來，全球船舶市場的訂單量穩(wěn)步增長。據(jù)英國造船、海運市場分析機構(gòu)克拉克森調(diào)查公司8月份公布的數(shù)據(jù)，以7月26日為準，全球新造船訂單總量達到1223艘，同比增長2%。韓國造船企業(yè)的訂單量也水漲船高，在韓國具備技術(shù)優(yōu)勢的液化天然氣（LNG）運輸船方面共獲得69艘船的訂單，已超過了去年66艘的訂單量；液化石油氣（LPG）運輸船的訂單量達到84艘，同比增加了28%。此外，集裝箱船的訂單量也達到144艘，同比增幅達28%。

今年的船舶市場在三方面超越了業(yè)內(nèi)預期。

首先，業(yè)內(nèi)曾預測LNG運輸船需求在去年已達到頂點，預計今年整體船舶訂貨量會相對低迷，但今年上半年卻呈現(xiàn)出好于去年的勢頭。

其次，在疫情期間，集裝箱船曾因海運費用高企而訂單激增，隨后訂貨需求大幅放緩，業(yè)內(nèi)預測這種趨勢于今年也不會改變。但紅海局勢的驟然緊張再次刺激了運費暴漲，庫房充裕的海運公司開始投資集裝箱船，訂單出現(xiàn)恢復跡象。

最后，船舶需求增長帶動船價上漲。據(jù)克拉克森調(diào)查公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以8月5日為基準，全球新造船價格指數(shù)為187.98，比去年同期上升了9%。該指數(shù)從2020年11月開始，連續(xù)44個月保持上升勢頭，與2008年全球造船業(yè)上一個“超級周期”創(chuàng)出的191.6紀錄已相差無幾。新造船價格指數(shù)是將新訂購的船舶價格指數(shù)化的指標，被視為造船公司業(yè)績的晴雨表。

韓國造船企業(yè)訂單量也明顯增長。HD韓國造船海洋最近從歐洲船運公司拿到了12艘1.55萬國際標準箱單位（TEU）級超大型集裝箱船的訂單，金額達3.68萬億韓元。由此，HD韓國造船海洋今年共獲得總額達162.7億美元的訂單，實現(xiàn)了年目標135億美元的120%，從2021年開始連續(xù)4年提前完成訂單目標。

韓華Ocean也從中東兩家海運公司分別拿到了4艘LNG運輸船和4艘超大型原油運輸船的訂單，訂單金額共計2.16萬億韓元。包括此次訂單在內(nèi)，韓華Ocean僅上半年就獲得53億美元訂單，大幅超過去年全年業(yè)績。三星重工最近也以1.44萬億韓元的價格從中東船主手中拿到了4艘LNG運輸船的訂單，今年合計獲得22艘LNG運輸船訂單，總額達49億美元，達到了今年訂單目標的一半以上。

在這種順風順水的形勢下，飽受赤字困擾的韓國造船企業(yè)業(yè)績呈現(xiàn)出明顯的恢復態(tài)勢。HD韓國造船海洋今年二季度的營業(yè)利潤同比增長428.7%，達到3764億韓元，連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利；同期銷售額也增長21.3%，達到6.62萬億韓元。三星重工今年一季度和二季度的營業(yè)利潤分別為779億韓元和1307億韓元。長期虧損的韓華Ocean今年一季度營業(yè)利潤達到529億韓元，實現(xiàn)扭虧為盈。雖然二季度出現(xiàn)了96億韓元的營業(yè)虧損，但業(yè)內(nèi)普遍認為韓華Ocean有望實現(xiàn)2021年以來首次全年盈利。

專家認為，由于上個“超級周期”時交貨的船舶已經(jīng)接近更換周期，全球造船業(yè)的繁榮將持續(xù)一段時間。韓國造船企業(yè)將利用在高附加值船舶和環(huán)保領(lǐng)域具備的技術(shù)優(yōu)勢，繼續(xù)在全球市場尋求發(fā)展機會。