時至今日，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，城市商貿(mào)物流也獲得了較快發(fā)展，并引起了國內(nèi)外中港運輸公司的關(guān)注，這為城市商貿(mào)物流的發(fā)展提供新的契機，但由于發(fā)展水平的制約，商貿(mào)物流的發(fā)展還存在很多問題。
由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，許多人思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛，對中港運輸現(xiàn)代物流的理解不深，對物流配送的重視程度仍然不夠。當(dāng)今，城市的絕大部分商場(或市場)仍采用自營物流和供貨商物流的方式，這種物流配送的模式既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運作效率，又不利于發(fā)揮商貿(mào)企業(yè)核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。
正在運營的大多數(shù)物流企業(yè)競爭實力較弱，具體表現(xiàn)在:規(guī)模偏小、功能單一；缺少物流信息系統(tǒng)的支撐，物流管理水平、技術(shù)手段和裝備設(shè)施還比較落后；企業(yè)資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經(jīng)營仍占統(tǒng)治地位；專業(yè)化物流服務(wù)水平較低，物流方案設(shè)計、物流信息服務(wù)、中港運輸物流成本控制及全程物流服務(wù)等高層次增值服務(wù)還未全面展開。
當(dāng)前，我國中港運輸商貿(mào)物流企業(yè)“小而散”的現(xiàn)象依然突出，缺乏品牌優(yōu)、競爭實力強、連鎖網(wǎng)絡(luò)全、具有國際競爭力的“大而強”企業(yè)，整體上不能提供有效的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，也不能有效的參與供應(yīng)鏈構(gòu)建，制約了商貿(mào)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈發(fā)展，從而無法滿足商貿(mào)企業(yè)、電子商務(wù)的發(fā)展需要，這也是我國一些大的商貿(mào)企業(yè)、電商企業(yè)自建物流的重要原因。
中國的物流成本太高，利用率低。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國國內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失高達(dá)25000億元。因物流供應(yīng)鏈問題，國內(nèi)的批發(fā)零售業(yè)庫存占到7%(發(fā)達(dá)國家一般為1%~2%)，國內(nèi)中港運輸商業(yè)流通資本周轉(zhuǎn)率一年1~2次(日本高達(dá)15~18次)，物流總成本占GDP的比重為18%(日本、德國占10%左右)。可見，中國商貿(mào)物流仍處于初級發(fā)展階段。
物流配送體系不夠健全。企業(yè)大多使用傳統(tǒng)的中港運輸配送模式，致使城市出現(xiàn)了物流“三低三嚴(yán)重”的現(xiàn)象，即“企業(yè)組織化程度低、運輸車輛檔次低、物流服務(wù)質(zhì)量低；城市污染嚴(yán)重、安全隱患嚴(yán)重、無序競爭嚴(yán)重”。