沒(méi)有監(jiān)控，沒(méi)有應(yīng)急意識(shí)，環(huán)節(jié)出錯(cuò)，道路不順利，種種的問(wèn)題使得冷鏈應(yīng)急舉步維艱。由于我國(guó)對(duì)應(yīng)急物流的研究還處于一個(gè)發(fā)展階段，對(duì)于深圳到香港冷鏈應(yīng)急物流是一個(gè)全新課題，很少有人真正去涉及過(guò)，導(dǎo)致整個(gè)物流體系無(wú)法完善。深圳到香港物流冷鏈體系，究竟從何做起？
    冷鏈在運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些應(yīng)急性的情況，比如庫(kù)房停電，因此配備兩組獨(dú)立的電源顯得格外重要。另外，要設(shè)置機(jī)動(dòng)冷庫(kù)，一旦使用的冷庫(kù)出現(xiàn)問(wèn)題，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)使用的時(shí)候，采用緊急移庫(kù)的方法，保證產(chǎn)品的安全。
    庫(kù)房停電有發(fā)電機(jī)，斷鏈怎么辦？斷鏈?zhǔn)抢滏溤谶\(yùn)輸過(guò)程中最容易發(fā)生的應(yīng)急情況。空運(yùn)經(jīng)過(guò)中罻，陸運(yùn)交通意外。發(fā)動(dòng)機(jī)異常等。一定要做出應(yīng)急處理，由司機(jī)馬上反饋信息，公司先判斷事件嚴(yán)重程度和次序問(wèn)題、再采取應(yīng)急措施。
    值得注意的是，在運(yùn)輸過(guò)程中，萬(wàn)一車(chē)輛壞了，或者冷機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，駕駛員是嚴(yán)禁開(kāi)啟冷藏車(chē)廂的庫(kù)門(mén)的，同時(shí)，在配備車(chē)輛的時(shí)候，要從最近區(qū)域調(diào)動(dòng)有外接電源制冷裝置的車(chē)輛系統(tǒng)，便得在半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)之內(nèi)能夠及時(shí)移到有電源，使制冷機(jī)組能夠正常制冷的體系里面，以備萬(wàn)一車(chē)輛不能再啟用的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品溫度進(jìn)行保證，以及客戶對(duì)送達(dá)時(shí)間的要求。