摘要：飛龍中港物流公司專注于中港物流運(yùn)輸：中港進(jìn)出口快遞、深圳到中港物流、中港貨運(yùn)、香港派送、報(bào)關(guān)、倉儲、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè)務(wù)。不同的物流服務(wù)給于客戶、以滿足客戶的不同需求
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 《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報(bào)告》指出，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩情況嚴(yán)重，料在全球經(jīng)貿(mào)逐漸復(fù)甦下，今年或迎來緩慢復(fù)甦，而深圳港受到產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移和周邊港口競爭等因素影響，料增速放緩，難現(xiàn)過去幾年的輝煌。此外，深圳物流與供應(yīng)鏈協(xié)會秘書長鄭艷玲表示，物流成本激增，料今年下半年開始，行業(yè)重整會加速，部分企業(yè)可能會倒閉。
　　有深圳海運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，盡管近兩年中國經(jīng)濟(jì)增速較金融危機(jī)時(shí)改善，但受運(yùn)力過剩影響，海運(yùn)行業(yè)依然不景氣。2007年前后，是海運(yùn)行業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)紛紛投資建造新船，而審批部門欠缺合理控制運(yùn)力的考慮，直接導(dǎo)致企業(yè)盲目擴(kuò)張，海運(yùn)運(yùn)力過剩。隨后2008年的金融危機(jī)后，業(yè)界保守供過于求影響，持續(xù)多年表現(xiàn)疲軟。
　　報(bào)告還指出，今年仍有大量新船交付，但貨量需求增長有限，勢必延續(xù)航運(yùn)業(yè)的頹勢。巴黎Alphaliner預(yù)測，今年運(yùn)力將增長9.8%，而需求僅增長4%至6%。此外，在運(yùn)力過剩時(shí)，船公司實(shí)施船舶大型化戰(zhàn)略，減少單位運(yùn)輸成本，也進(jìn)一步壓縮其利潤空間，加速行業(yè)整合。
　　據(jù)透露，有部分船公司為維持船隻的性能，寧愿以零租金形式，合作伙伴使用。鄭艷玲稱，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)去年跌至25年新低，而歐債危機(jī)影響歐洲貨物需求的下跌程度，遠(yuǎn)超船公司預(yù)期。
 
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