摘要：飛龍中港物流公司專注于中港物流運輸：中港進出口快遞、深圳到中港物流、中港貨運、香港派送、報關(guān)、倉儲、空運、海運等業(yè)務(wù)。不同的物流服務(wù)給于客戶、以滿足客戶的不同需求
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 《2013年深圳物流行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》指出，航運市場運力過剩情況嚴重，料在全球經(jīng)貿(mào)逐漸復(fù)甦下，今年或迎來緩慢復(fù)甦，而深圳港受到產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移和周邊港口競爭等因素影響，料增速放緩，難現(xiàn)過去幾年的輝煌。此外，深圳物流與供應(yīng)鏈協(xié)會秘書長鄭艷玲表示，物流成本激增，料今年下半年開始，行業(yè)重整會加速，部分企業(yè)可能會倒閉。
　　有深圳海運企業(yè)負責(zé)人稱，盡管近兩年中國經(jīng)濟增速較金融危機時改善，但受運力過剩影響，海運行業(yè)依然不景氣。2007年前后，是海運行業(yè)發(fā)展的鼎盛時期，當(dāng)時業(yè)內(nèi)紛紛投資建造新船，而審批部門欠缺合理控制運力的考慮，直接導(dǎo)致企業(yè)盲目擴張，海運運力過剩。隨后2008年的金融危機后，業(yè)界保守供過于求影響，持續(xù)多年表現(xiàn)疲軟。
　　報告還指出，今年仍有大量新船交付，但貨量需求增長有限，勢必延續(xù)航運業(yè)的頹勢。巴黎Alphaliner預(yù)測，今年運力將增長9.8%，而需求僅增長4%至6%。此外，在運力過剩時，船公司實施船舶大型化戰(zhàn)略，減少單位運輸成本，也進一步壓縮其利潤空間，加速行業(yè)整合。
　　據(jù)透露，有部分船公司為維持船隻的性能，寧愿以零租金形式，合作伙伴使用。鄭艷玲稱，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)去年跌至25年新低，而歐債危機影響歐洲貨物需求的下跌程度，遠超船公司預(yù)期。
 
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