摘要：飛龍中港物流公司專注于中港物流運輸：中港進出口快遞、深圳到香港物流、中港貨運、香港派送、報關(guān)、倉儲、空運、海運等業(yè)務(wù)。不同的物流服務(wù)給于客戶、以滿足客戶的不同需求
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   春節(jié)過去，返鄉(xiāng)的打工大軍陸續(xù)回歸城市，各個用人單位卻沒有逃脫往年的宿命，又開始出現(xiàn)了用工荒，即使是用人企業(yè)開出高薪，依然無法解決這一問題，在服務(wù)行業(yè)，諸如物流、快遞、餐飲等行業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。

　　其實，用工荒早已不是新聞了。近幾年，各個地方、各個企業(yè)都聲稱職員不夠，留不住人才，尤其是在春節(jié)前后。隨著改革開放，社會不斷發(fā)展，越來越多的人背井離鄉(xiāng)，外出打工。春節(jié)，是中國最受重視的傳統(tǒng)節(jié)日。無論多遠的異鄉(xiāng)人，在春節(jié)都有著回家團圓的愿望。由此出現(xiàn)春節(jié)前后用工荒加劇的現(xiàn)象。

　　用工荒已蔓延成一種趨勢，物流領(lǐng)域內(nèi)同樣沒有逃脫這一現(xiàn)象。

　　春節(jié)期間，相關(guān)部門規(guī)定，快遞行業(yè)歇人不歇業(yè)，營業(yè)時間不得少于6小時。但是，春節(jié)假期期間，快遞公司正常營業(yè)的卻幾乎沒有。大多數(shù)快遞公司的客服都表示只接件不寄件，要寄件得等到正月初八之后。即使是民營快遞的老大順豐在春節(jié)期間維持著正常營業(yè)，因為拖延時間，服務(wù)不到位，價格又比平時貴也受到不少質(zhì)疑。物流、快遞行業(yè)出現(xiàn)用工荒，使得這一行業(yè)元氣大傷，至今未復(fù)。節(jié)后，不少物流、快遞公司掛出招聘啟示，薪酬也明顯有所增加。

　　人才是企業(yè)之根本，可是對物流行業(yè)來說，物流人才遠遠不夠。用工荒的出現(xiàn)，不僅僅只是在春節(jié)前后才出現(xiàn)。在平常日子，物流、快遞行業(yè)也是人才奇缺，尤其是一線工作人員。物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。隨著我國對物流越來越重視，物流的需求進一步擴大，物流人才的缺口也必將進一步拉大。據(jù)媒體報道，十二五期間，我國物流行業(yè)每年需要新增就業(yè)人員140萬人，而我國職業(yè)教育物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠遠無法滿足企業(yè)的用人需求。

　　為解決用工荒問題，各個企業(yè)使出了渾身解數(shù)，以吸引求職人員?？缡屓说膭∏樵缫巡皇切迈r事情，如福州市某企業(yè)跨越8省招聘求職人員。這些企業(yè)通過溫情引誘、提升福利、提供住房等方法來吸引人才。這些辦法雖古老，但確實解決了一部分用工荒問題。只是，年年皆有用工荒，是否每年都要上演這樣大同小異的一幕劇情?

　　同時，企業(yè)一方面出現(xiàn)用工荒，招不到合適的人才，另一方面社會上卻也出現(xiàn)大量剩余人才。雖然據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，我國的失業(yè)人口率始終在5%以下，但是民眾的實際感受卻是與此數(shù)據(jù)相差甚遠。人才奇缺與大量剩余人才的強烈對比，讓人明顯意識到兩者之間存在的巨大問題。如何解決這一問題呢?在物流行業(yè)來說，中國智慧物流公共信息平臺的上限運營或許可以作為一個參考。該平臺專門開辟了一個頻道：物流人才頻道。物流人才頻道網(wǎng)羅了一大批專業(yè)的物流人才。各個物流企業(yè)想尋找合適的人才，可以在平臺專門的人才頻道找到。想要尋找工作的求職人員，也可以在平臺有針對性的發(fā)布求職信息。專業(yè)物流人才尋求專業(yè)物流平臺，此舉既可解決物流企業(yè)缺人的現(xiàn)象，也可以解決求職者的求職困難，可謂一舉兩得。

　　當然，用工荒不可能僅靠這樣一個平臺解決。但是中國智慧物流公共信息平臺卻為我們提出了這樣一個樣本：行業(yè)專業(yè)人才尋求專業(yè)平臺、網(wǎng)站。這或許可以為解決用工荒問題提供一點點思路。