不久前召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議，再一次提出“降低全社會物流成本”，將物流降本增效的話題再度推上前臺。

作為實體經(jīng)濟的“筋脈”，物流連接著生產(chǎn)、消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。如果把物流行業(yè)比作整個社會的動脈，那城市物流配送就是分布在城市各個角落的毛細血管，大到民生相關(guān)的衣食住行，小到隨處可見的微小掛件，都需要這些毛細血管將養(yǎng)分輸送到各處。面包車、輕重卡、冷藏車......各式商用車行駛在大街小巷中，持續(xù)向城市各處輸送養(yǎng)分。作為城配市場中最小的物流單元，物流車一直承擔(dān)著極為重要的運輸工作，如何降低運營成本、實現(xiàn)全鏈條增效，將是解決”降低全社會物流成本“的重要一環(huán)。

過去，新能源物流車對于物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言，更多是體現(xiàn)公司的社會責(zé)任，而非降本增效。伴隨著“雙碳”目標(biāo)的穩(wěn)步推進，以及23年工業(yè)和信息化部門組織開展的公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點工作的持續(xù)加碼，越來越多的企業(yè)和個人開始考慮物流車的“油電替換”。此等背景下，新能源物流車的替換趨勢，正逐漸成為確定性。

雖然無論是政策還是市場，都給出了確定性的方向，但是在替換工作的落實上，不少企業(yè)還是心懷顧慮。除了傳統(tǒng)的里程焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，加之補貼退坡，購置成本優(yōu)勢漸退，都影響著企業(yè)和個人用戶“油換電”的熱情。

但新能源物流實現(xiàn)資產(chǎn)瘦身、降本增效，絕非偽命題。

降本，引領(lǐng)行業(yè)進入TCU價值時代

作為全球領(lǐng)先的新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)商，地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)（以下簡稱“地上鐵”）立足于行業(yè)生態(tài)的綠色可持續(xù)發(fā)展，以推動城市物流車全面電動化為己任，以全生命周期的運營為道，用數(shù)智化運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接新能源物流車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，提供集車輛租售、充儲維保、梯次利用為一體的資產(chǎn)運營和服務(wù)，將服務(wù)方案商品化、體系化。

提升車輛資產(chǎn)管理效率是城配運營和“瘦身”的核心，而這也深度契合了地上鐵“簡而有道，托付無憂”的品牌理念。基于車輛的成本核算，地上鐵首先提出了TCU（即車輛使用總成本，包含車輛購置成本、能源成本、維保成本、折舊等成本）概念，通過車輛用戶從獲得使用權(quán)開始到失去該車輛使用權(quán)為止的一系列重點成本項做出計算，以便為企業(yè)或個體司機在車輛選擇、使用、養(yǎng)護、管理以及回收等方面提供更多選擇。憑借地上鐵提供的數(shù)字化運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和多樣的訂閱化服務(wù)，物流企業(yè)可將車輛成本從資產(chǎn)性支出轉(zhuǎn)換成以“租賃”為主的采購服務(wù)，大幅降低投入成本的同時，進一步為業(yè)務(wù)賦能。即使物流企業(yè)未來出現(xiàn)業(yè)務(wù)變化，也可實現(xiàn)低成本換車，無需考慮后續(xù)資產(chǎn)的處置問題。