據(jù)路透社報道，受紅海航運危機(jī)影響，近日大量運輸糧食的船只避開紅海航線。市場研究機(jī)構(gòu)克普勒公司的首席農(nóng)產(chǎn)品分析師伊尚·巴努表示：“通常每月大約700萬噸谷物經(jīng)過蘇伊士運河，現(xiàn)在其中的300余萬噸已改變了航線。上周，離開紅海的船只數(shù)量從20%躍升至45%。”

世界貿(mào)易組織18日表示，由于紅海和亞丁灣的襲擊，1月上半月通過蘇伊士運河的小麥運輸量只有50萬噸，下降近40%。一位德國谷物貿(mào)易商也表示：“過去幾天，改道的情況確實變得更加嚴(yán)重。”

目前，受紅海局勢持續(xù)緊張影響，許多國際航運公司紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線，轉(zhuǎn)而繞道非洲，這讓不少非洲港口面臨越來越大的壓力。

由于繞道非洲導(dǎo)致船只航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群島的多個港口，船用燃料油的需求激增，近期南非開普敦的船用燃料油價格更是大漲15%，一些亞洲至歐洲航線的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防萬一。與此同時，由于非洲許多港口基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足突然增長的航運需求，部分港口還出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

美國貨運消息網(wǎng)報道稱，由于繞道非洲將導(dǎo)致航運時間和成本大幅增加，目前仍有不少航運公司不愿意進(jìn)行改道，然而受紅海緊張局勢持續(xù)、中東地區(qū)海域海運保費上漲等因素影響，未來將有越來越多的船只選擇繞道非洲，而這將對全球供應(yīng)鏈造成影響，為多國經(jīng)濟(jì)帶來不確定性。

1月18日，國際物流公司DHL發(fā)布《2024全球海運市場展望》稱，由于胡塞武裝持續(xù)襲擊經(jīng)由紅海的商業(yè)船只，其所有海運承運商已暫停了經(jīng)由紅海和蘇伊士運河的運輸服務(wù)，大部分船只改道好望角行駛。這一形勢導(dǎo)致往來亞洲和歐洲之間的航行時間增加10至15天，并對運力和運價產(chǎn)生影響。

其中，受影響的主要有進(jìn)出歐洲和中東地區(qū)的航線，以及利用地中海港口作為中轉(zhuǎn)進(jìn)入非洲的航線。同時，由于改道巴拿馬運河造成的擁堵，從亞洲前往美洲東海岸的航線也受影響，預(yù)計該形勢將至少持續(xù)至2024年第一季度。

有分析認(rèn)為，繞航對集裝箱船和汽車運輸船影響較大；油輪市場方面，相較于繞航帶來的航線變化，貿(mào)易路線的改變將更為復(fù)雜，貿(mào)易國家和地區(qū)間合作關(guān)系的轉(zhuǎn)變可能重塑全球石油貿(mào)易格局。