快遞與快運從目標客戶、業(yè)務模式等方面來看，兩者大有不同。

快遞行業(yè)歷史悠久，追蹤溯源。快遞自古以來就屬于郵政。我國的郵驛組織是以傳輸皇朝文書和物品為主的機構(gòu)?，F(xiàn)存比較有名的郵驛有：具有2100年歷史的江蘇高郵，郵政史學家考證有800多年歷史的河北懷來縣雞鳴驛是歷史上保存最好的郵驛古跡。中國現(xiàn)代意義上的快遞最早出現(xiàn)在20世紀80年代初，1980年7月15日，在一些經(jīng)濟發(fā)達的大城市首先開辦國際EMS業(yè)務，1984年開辦國內(nèi)的特快專遞業(yè)務，是中國國內(nèi)最早的速遞服務商。

 

1990年11月12日，《中華人民共和國郵政法》實施細則第19條第一款規(guī)定：郵政企業(yè)經(jīng)營的范圍中明確有“郵件的特快專遞業(yè)務”。郵政企業(yè)經(jīng)營快遞業(yè)務是法定授權(quán)的?，F(xiàn)代快遞寄遞的是“名址物品”，即每件快件上都書寫（或打印）收件人的地址、姓名和通信方式，被寄遞物品進入寄遞系統(tǒng)其所有權(quán)歸寄件人，而當物品寄達收件人后，該物品的所有權(quán)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)移，歸收件人所有。也就是說，快遞系統(tǒng)除了實現(xiàn)了物品的位移，還實現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

 

快運屬輕物流僅存幾十年所謂快運，實質(zhì)上是一種輕物流?？爝\雖然脫胎于物流但仍然是物流。有別于快遞和傳統(tǒng)運輸，快運的對象一般在重量、數(shù)量、體積上都比快遞的運輸對象大；傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

 

 

客戶群體不同，快遞特別是中國快遞是伴隨著電商的發(fā)展而逐步成長起來的。因此，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務中電商快件占到80%以上。而快運主要是零擔貨物以及企業(yè)大宗物流貨物。從貨物來源分析，快遞的業(yè)務訂單主要來源于線上，而快運的業(yè)務主要來源于線下；派送方式不同，快遞是一種門到門的服務，而快運則基本上是中轉(zhuǎn)站送到中轉(zhuǎn)站，再由客戶到中轉(zhuǎn)站自提。此外，快遞由于是小件業(yè)務，主要依靠快遞三輪車等小型運輸工具進行派送，而快運物品大多不需配送，當然，快運企業(yè)也會根據(jù)客戶需求進行配送，但這種配送必須依靠大型車輛才能完成；業(yè)務成本方面，快遞由于件小、量輕，而且多為日常生活用品，因此在寄遞過程中，無需過多包裝等業(yè)務，成本較低?？爝\由于貨物較重，在寄遞、運輸過程中則需要針對不同的物品訂制不同的運輸方案，特別在對物品的個性化包裝以及加固方面需要花費更多的成本，因此快運的成本較高。

 

各行各業(yè)學問多，快遞快運要分清。飛龍中港物流人不僅要物流行業(yè)各方面知識扎實，還需從多方面思考總結(jié)，致力于給客戶提供更好的中港貨運服務。