隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，土地人工等成本不斷上升，靠低成本或擴(kuò)大銷(xiāo)售難以獲得利潤(rùn)，機(jī)械自動(dòng)化、物流自動(dòng)化作力降本增效新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，其戰(zhàn)略地位將得到凸顯。

智慧物流是現(xiàn)代物流發(fā)展方向，智慧物流將RFID、傳感器、GPS、云計(jì)算等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、可視化、系統(tǒng)化。

2016年全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年我國(guó)社會(huì)物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%;全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5%。值得注意的是，作為衡量物流效率的重要指標(biāo)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進(jìn)一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升?；谑袌?chǎng)和效率雙提升，2017年12月中國(guó)物流景氣指數(shù)達(dá)56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。

隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，物流行業(yè)也逐步向智能化和自動(dòng)化發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，智慧物流有望在國(guó)家政策支持和大量的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新一輪的爆發(fā)期。

一、智慧物流的定義

智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知。全面分析，及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源的目的。

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國(guó)家的智慧物流三個(gè)層次。

企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用、集中表現(xiàn)在應(yīng)用新的傳感技術(shù)、實(shí)現(xiàn)智慧倉(cāng)儲(chǔ)，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送.智慧供應(yīng)鏈，等各個(gè)環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智慧物流示范企業(yè)。

行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心、區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預(yù)警和協(xié)調(diào)機(jī)制的建設(shè)三個(gè)方面。

國(guó)家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車(chē)同卡的現(xiàn)代物流支持平臺(tái)，以制度協(xié)調(diào)、資源互補(bǔ)和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流一體化推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，著眼于實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展。著力構(gòu)建運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國(guó)際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。“水陸配套、多式聯(lián)運(yùn)”的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運(yùn)輸網(wǎng)，“干支直達(dá)、通江達(dá)海”的內(nèi)河貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)打造若干物流節(jié)點(diǎn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來(lái)看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能。而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。

二、智慧物流產(chǎn)業(yè)2025年將突破萬(wàn)億元

物流業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè)，2009-2016年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。2016年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。特別是電商物流的迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀(jì)錄，解決了一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)的物流難題，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。金準(zhǔn)數(shù)據(jù)認(rèn)為智慧物流是物流業(yè)降本提質(zhì)增效的重要手段，只有打通信息聯(lián)通渠道，推進(jìn)信息開(kāi)放共享，智慧物流才具備成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

2013-2018年社會(huì)物流總額情況統(tǒng)計(jì)

2013-2018年社會(huì)物流總費(fèi)用情況統(tǒng)計(jì)

根據(jù)金準(zhǔn)數(shù)據(jù)收集整理中國(guó)物流與采購(gòu)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，金準(zhǔn)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。

2016-2025年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

三、智慧物流成了新風(fēng)口

由于AI、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨于成熟，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。

物流公司早已行動(dòng)，比如順豐利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)快件量，進(jìn)而進(jìn)行更合理高效的資源配置。當(dāng)然，智慧物流最重要的應(yīng)用則是無(wú)人化。

2017年雙11期間就有不少物流公司在倉(cāng)庫(kù)引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)等無(wú)人配送體系也被提上日程。在AT200物流無(wú)人機(jī)成功首飛后，順豐等公司在無(wú)人配送上進(jìn)行了大手筆投入，還制定了明確的時(shí)間表。

而技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電商巨頭對(duì)于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。京東也宣布把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)也將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

蘇寧在2016年就成立了物流S實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究，如倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在818購(gòu)物節(jié)上，蘇寧展示了智能配送機(jī)器人等黑科技。

四、哪些行業(yè)將會(huì)受益?

金準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為迅猛增長(zhǎng)的智慧物流市場(chǎng)，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業(yè)都會(huì)受益于此。

第一，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。智慧物流最重要的應(yīng)用是無(wú)人化，最大的受益者便是機(jī)器人行業(yè)。

第二，自動(dòng)駕駛汽車(chē)。智慧物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，將會(huì)大量應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以省掉大量司機(jī)的人力成本。

第三，無(wú)人機(jī)。目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的投入。順豐采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局，包含大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無(wú)人機(jī)與小型無(wú)人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元。

第四、自動(dòng)化物流設(shè)備。搬運(yùn)系統(tǒng)將大量應(yīng)用機(jī)器人，還有一些環(huán)節(jié)需要大型的自動(dòng)化設(shè)備，比如輸送環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)數(shù)百萬(wàn)SKU的商品進(jìn)行進(jìn)行識(shí)別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區(qū)。

智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)被無(wú)人化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，機(jī)器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等行業(yè)都將受益，每一個(gè)領(lǐng)域都有望誕生獨(dú)角獸公司。

五、智慧物流行業(yè)發(fā)展前景

近年來(lái)，智慧物流成為物流行業(yè)快速發(fā)展的主要助力。智慧物流能大大降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，實(shí)打?qū)嵉靥岣咂髽I(yè)的利潤(rùn)，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過(guò)智慧物流相互協(xié)作，信息共享，物流企業(yè)便能更節(jié)省成本。

智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源。隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智慧物流的也從理念走向了實(shí)際應(yīng)用?；谥腔畚锪骼砟疃ǖ某啥嘉锪鞴残畔⑵脚_(tái)前最流行的“云計(jì)算”技術(shù)融入到成都物流公共信息平臺(tái)的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶按需服務(wù)。具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等獨(dú)特功能。從政策面來(lái)看，“中國(guó)制造2025”及“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口下，智慧物流迎來(lái)爆發(fā)機(jī)遇。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+上升為國(guó)家戰(zhàn)略，金準(zhǔn)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)越來(lái)越多的行業(yè)都開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)的物流行業(yè)也正在面臨和經(jīng)歷著由此帶來(lái)的變化，在這個(gè)變化中，海航現(xiàn)代物流提出打造物流4.0的未來(lái)發(fā)展理念，4.0的構(gòu)建是所有世界上物流行業(yè)正在面臨和正在努力的一種方向，未來(lái)物流企業(yè)將按照“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”的要求，在構(gòu)建物流4.0模式、打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈方面謀求新進(jìn)展，堅(jiān)定不移地瞄準(zhǔn)高價(jià)值物流，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)體系。

六、智慧物流重點(diǎn)企業(yè)分析

1、順豐控股

順豐是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。順豐不僅提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷(xiāo)、配等環(huán)節(jié)，以客戶需求出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。順豐同時(shí)還是一家具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的智能物流運(yùn)營(yíng)商。順豐擁有通達(dá)國(guó)內(nèi)外的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，是一家具有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國(guó)內(nèi)外的綜合物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

早在2012年，為應(yīng)對(duì)中西部、三四線城市機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、山脈縱橫、路網(wǎng)基礎(chǔ)較差，難以實(shí)現(xiàn)快速公路轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題，順豐就提出了物流無(wú)人機(jī)設(shè)想，無(wú)人機(jī)物流成為順豐重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。2013年，順豐內(nèi)測(cè)“無(wú)人機(jī)快遞”服務(wù)。2015年，順豐入股智航無(wú)人機(jī)，加快無(wú)人機(jī)領(lǐng)域研發(fā)布局。2017年上半年，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世。截至目前，順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域上申報(bào)和獲得的專(zhuān)利數(shù)量達(dá)111項(xiàng)，順豐通過(guò)投資、自研等多種方式，成功構(gòu)建了無(wú)人機(jī)研發(fā)體系。未來(lái)，順豐集團(tuán)繼續(xù)推進(jìn)無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略，在成都雙流建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，2020年起，開(kāi)始向全國(guó)推廣，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)支線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接順豐的全國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)輸全國(guó)次日達(dá)。

此外，2017年8月26日，順豐控股發(fā)布公告，變更部分募集資金用途，增加飛機(jī)購(gòu)置改裝、信息化建設(shè)和智能分揀基地項(xiàng)目共計(jì)33.3億元。依托強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力、發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，集中建設(shè)智慧物流，這有助于打通物流全產(chǎn)業(yè)鏈，融合倉(cāng)配、重貨運(yùn)輸、供應(yīng)鏈金融等，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，具備前瞻性。

公司2017年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入321.6億元，同比增加23.3%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)18.8億元，同比增加7.5%;基本每股收益0.45元。

2013-2017年順豐控股收入和利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)

2、DHL

DHL隸屬于全球頂尖郵政和物流公司DeutschePostDHLGroup，包含的事業(yè)單位有DHLExpress,DHLParcel,DHL電子商務(wù),DHLGlobalForwarding,DHLFreight和DHLSupplyChain。DHL的業(yè)務(wù)遍布全球220的國(guó)家和地區(qū)，是全球國(guó)際化程度最高的公司。在全球的員工人數(shù)超過(guò)350000人，幾乎能夠?yàn)楦鞣N物流需求提供完美的解決方案。

DHL引進(jìn)了無(wú)人機(jī)和機(jī)器人，代替人類(lèi)的工作，速度更快，能讓效率提高10%到15%。2013年末DHL啟動(dòng)無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的人工成本，并實(shí)現(xiàn)在高成本地區(qū)一天24小時(shí)、一周7天的收發(fā)快遞，以自建團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)為主。同年研發(fā)出第一代無(wú)人機(jī)，起降運(yùn)動(dòng)尚需人工遙控，并成功利用無(wú)人機(jī)Paketkopter將波恩藥房的一個(gè)藥品包裹從運(yùn)送至一公里外的DHL總部。2014年，DHL研發(fā)出第二代無(wú)人機(jī)，能攜帶1.2公斤貨物，時(shí)速可達(dá)65公里，仍需工作人員手工裝卸貨物;2015年底，第三代無(wú)人機(jī)亮相，可以在機(jī)艙內(nèi)攜帶2公斤以內(nèi)、體積不大于4.4升的貨物，由于體形苗條矯健，飛行時(shí)速可達(dá)80-126公里，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)“無(wú)人操作”。經(jīng)過(guò)將近兩年的研發(fā)測(cè)試，2016年初，DHL在巴伐利亞鎮(zhèn)試驗(yàn)其無(wú)人機(jī)交付項(xiàng)目，共成功遞送超過(guò)130個(gè)包裹，使得其成為全球第一家利用無(wú)人機(jī)技術(shù)為客戶提供快遞服務(wù)的企業(yè)。未來(lái)，DHL將計(jì)劃拓展城市的無(wú)人機(jī)交付項(xiàng)目，從現(xiàn)有渠道信息來(lái)看，DHL的無(wú)人機(jī)送貨，暫時(shí)限定德國(guó)地區(qū)，尚未有推廣到全球的計(jì)劃。

3、京東物流

京東物流將其物流網(wǎng)絡(luò)分為中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包網(wǎng)。中小件物流配送上，京東資料顯示，目前京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)。大件物流方面，京東對(duì)壘的是阿里的日日順物流，處理大家電配送服務(wù)。京東目前全國(guó)正在使用的冷倉(cāng)有10個(gè)，冷鏈配送覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層，可以實(shí)現(xiàn)零下30度至常溫溫層的全覆蓋。

京東立志于成為一個(gè)通過(guò)人工智能技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)相結(jié)合，打造一個(gè)“類(lèi)似于無(wú)人的商業(yè)體”。2014年京東就成立了亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)效率。去年，京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并成立京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室，第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景。京東的無(wú)人倉(cāng)中的AGV機(jī)器人利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來(lái)搬運(yùn)貨架。

同時(shí)，京東還與西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，將打造京東集團(tuán)全國(guó)最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地。這次京東在西安航天基地建設(shè)全球物流中心，除了研發(fā)測(cè)試無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)外，還將繼續(xù)打造智慧供應(yīng)鏈相關(guān)的人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)。

七、智能物流行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)

金準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為未來(lái)只能物流行業(yè)發(fā)展將朝著三個(gè)方向：第一，“全供應(yīng)鏈化”，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈重新組合，不管是上游原材料、生產(chǎn)制造端，還是下游的分銷(xiāo)端，都會(huì)重新組合，由線性的、樹(shù)狀的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型為網(wǎng)狀供應(yīng)鏈。

第二，物流機(jī)器人會(huì)大量出現(xiàn)，不管是阿里、還是京東，以及順豐等各大快遞企業(yè)都會(huì)投入智能物流的硬件研發(fā)和應(yīng)用。隨著人力成本的不斷提高，機(jī)器人成本與人工成本會(huì)越來(lái)越接近。簡(jiǎn)單重復(fù)性勞動(dòng)被機(jī)器人取代只是時(shí)間問(wèn)題。

第三，社會(huì)化物流會(huì)變成全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。數(shù)字化物流會(huì)讓物流資源在全社會(huì)重新配置，不管是快遞的人員、快遞的工具、快遞的設(shè)施，還是商品，都會(huì)來(lái)進(jìn)行組合，任何一個(gè)社會(huì)資源都可能成為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。所以未來(lái)智能物流，一定是一個(gè)自由、開(kāi)放、分享、透明、有信用的一套新的物流體系。

總結(jié)

科技和資本正在助推物流行業(yè)提質(zhì)增效、做大做強(qiáng)，今準(zhǔn)數(shù)據(jù)認(rèn)為，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，讓智慧物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

金準(zhǔn)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈融合的智慧供應(yīng)鏈將成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)和服務(wù)平臺(tái)。