在首架B767-300BCF投入運行近半年后，6月25日，順豐航空767家族再添新成員，第二架B767-300BCF完成在新加坡的改裝，調(diào)機飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊，為順豐航空快件運輸再加馬力。隨著新運力的加入，順豐航空全貨機數(shù)量增長至31架。

2016年1月，剛剛平穩(wěn)度過第六個安全年的順豐航空，在深圳家門口迎來自家首架B767-300BCF，正式開啟順豐寬體全貨機快運時代。順豐航空首架B767-300BCF自年初投入航線運行后，其載量更大、能耗更低的優(yōu)勢得以激活，結(jié)合地面配套業(yè)務自營優(yōu)勢，為華東等貨源充足地區(qū)的快件空運時效提供了有力保障。第二架B767-300BCF的加入，也將給予關(guān)鍵航線更多運力支持，確保順豐快件產(chǎn)品順利達成時效承諾。

 

唯快不破，快遞“空戰(zhàn)”悄然打響

 

天下武功唯快不破。想必快遞大佬們都已意識到，只有大力發(fā)展航空快件，產(chǎn)品和時效才能領(lǐng)先；只有大力發(fā)展航空快件，才能從同質(zhì)化的市場競爭泥淖中走出來，始談走出國門走向世界。

目前，在航空快遞市場上，國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通快遞均有自建的貨運航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”格局。

郵政航空成立最早，目前全部運力包括B737飛機22架和B757全貨機4架（不包括2015年底與波音公司簽訂的17架）。

順豐航空2009年成立，一直占據(jù)著國內(nèi)航空貨運市場“一哥”的位置。目前自有飛機31架。順豐航空擁有以B757、B737機型為主的全貨機機隊，致力為順豐速運提供快件產(chǎn)品的空運服務，是順豐速運快遞業(yè)務核心競爭力的重要保證。

圓通航空雖然后起，但已擁有3架波音737-300貨機，另租賃飛機4架。作為繼順豐之后我國第二家擁有自有飛機的民營快遞企業(yè)，圓通航空全網(wǎng)空運出港量去年達到24.3萬噸，大致相當于杭州機場全年國內(nèi)、國際貨郵的出港量之和。劇透一下，圓通航空近期將有大動作，消息可靠，敬請期待！

圓通總裁兼董事長喻渭蛟此前對外多次公開表示，“航空為主，汽運、鐵路為輔”將作為圓通速遞今后長期發(fā)展戰(zhàn)略目標。預計未來3年內(nèi)，圓通將實現(xiàn)15架自有產(chǎn)權(quán)飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。

另外，申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待獲批。

其實，快遞巨頭們爭相布局航空快遞的背后是快遞業(yè)競爭日趨激烈，面臨行業(yè)升級。由于近年來電子商務的迅速發(fā)展，國內(nèi)快遞市場以每年超過40％的速度高速增長。囿于航空資源緊張，時常出現(xiàn)腹艙資源不足、丟貨、不能按時起飛等問題，僅通過包機和航空公司腹艙的方式從事航空包裹運輸，顯然已無法滿足快遞企業(yè)對服務時效和品質(zhì)的升級需求。

正如喻渭蛟所言，沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。

 

點評

 

快遞專家趙小敏：

國有航空快遞市場，要看中國國際貨運航空、中國貨運航空、南方航空貨運國有重組最終的走勢。EMS混改完成，重新上市后EMS的航空梯隊有50架次的規(guī)模，將加速提升其在商務快件的效率，預料有將會向100架次的規(guī)模努力。

順豐航空取決于順豐機場的進展速度和順豐航空梯隊能否在2018年前達到50-60架，2020年達到100架次的規(guī)模。

圓通航空才剛剛起步，上市完成后看能否在2020年前達到30—40架次的梯隊規(guī)模。通達系快遞集體完成上市后，據(jù)了解，將會有航空公司入股，這也是一種航空快遞資源優(yōu)化的模式。

 

 

打造快遞航母，航空快遞或?qū)⑹峭黄瓶?/p>

 

在今年兩會上，全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝的提案主題鮮明而突出——打造具備國際競爭力的快遞航母。馬軍勝指出，到2020年，爭取打造若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋世界主要經(jīng)濟體的快遞網(wǎng)絡，建成具有相當規(guī)模的快遞航空機隊，打造聯(lián)通亞太、輻射全球的國際快遞航空樞紐。

大方針已定的同時，國家政策利好也很是給力。國務院近期印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出要充分發(fā)揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構(gòu)建通用機場等基礎設施網(wǎng)絡、擴大低空空域開放。到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。

順豐貨運機場項目負責人表示，物流業(yè)的國內(nèi)和國際業(yè)務發(fā)展都面臨新機遇，在亞洲、在中國建立世界一流的國際物流核心樞紐正逢其時。希望可以建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐，為未來快遞航空網(wǎng)絡的進一步發(fā)展建立支點。

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對利潤較高，這是美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。服務時間要求越高，附加值越高。”

據(jù)悉，2014年，中國大陸的快遞件數(shù)量已經(jīng)超過美國成為全球第一，但中國大陸航空企業(yè)現(xiàn)役的全貨機總數(shù)量不足100架，而美國僅聯(lián)邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機就超過600架。以此來看，未來國內(nèi)快遞市場的全貨機需求量將持續(xù)上升，或有更多快遞企業(yè)嘗試進入。

在徐勇看來，物流快遞化將成為行業(yè)的趨勢。但國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展成像UPS那樣全球最大的航空貨運公司，擁有100多架全貨機，還有很大的市場空間需要開拓。

盡管快遞企業(yè)對于發(fā)展航空快遞野心勃勃，但在實際運營中，還將需要面臨諸多考驗。和貨車不同，自主運營和管理航空隊伍，“燒錢”的同時，管理難度也是巨大的。此外，在航線和貨運樞紐建設上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。

如此看來，今后中國快遞的“空戰(zhàn)”只會增多，不會減少。