近日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。文件明確提出，要將成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等7個(gè)城市打造成內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略作為中央順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化潮流，打造命運(yùn)共同體而提出的重要國家戰(zhàn)略，其中，交通運(yùn)輸發(fā)展是優(yōu)先領(lǐng)域，這對(duì)武漢乃至湖北構(gòu)建綜合立體物流運(yùn)輸體系是非常難得的機(jī)遇。對(duì)此，武漢有何動(dòng)作?

　　水路：打造武漢航運(yùn)中心

　　長江是橫貫我國東中西部的水運(yùn)大通道，是聯(lián)通“一帶一路”的重要紐帶。近年來，長江黃金水道的主通道地位顯著提升，長江航運(yùn)服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力顯著增強(qiáng)，以其不可替代的獨(dú)特優(yōu)勢，成為長江經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展的重要支撐和引擎。數(shù)據(jù)顯示，僅2014年，長江干線就完成貨物通過量20.6億噸，同比增長7.3%，首次突破20億噸大關(guān)，長江水系擁有億噸大港14個(gè)。

　　而在長江干線2800多公里通航里程中，湖北占據(jù)37%，近四成。同時(shí)，湖北承東啟西、連南接北，成為長江經(jīng)濟(jì)帶、陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路的交匯點(diǎn)與結(jié)合部，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

　　對(duì)接海上絲綢之路，武漢大有可為。

　　近年來，武漢新港先后開通至上海洋山港江海直達(dá)航線、瀘州—武漢—臺(tái)灣集裝箱快班、武漢至東盟四國(泰、柬、越、老)近洋航線。去年集裝箱吞吐量首次突破百萬標(biāo)箱，躋身世界內(nèi)河集裝箱港口第一方陣，武漢成為川、渝、陜、豫、湘等省市外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)港，中轉(zhuǎn)箱占比達(dá)36%。近日，湖北省交通運(yùn)輸廳廳長尤習(xí)貴在武漢調(diào)研時(shí)表示，武漢在水運(yùn)方面，要著力打造武漢航運(yùn)中心，全面提高“瀘漢臺(tái)”、武漢至東盟四國近洋航線服務(wù)水平。

　　打造武漢航運(yùn)中心，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局也積極獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，一方面堅(jiān)持“深下游、暢中游、延上游、通支流”的航道建設(shè)方針，加快干線高等級(jí)航道建設(shè)，下游積極推進(jìn)12.5米深水航道建設(shè)，中游重點(diǎn)抓好荊江河段航道整治工程、宜昌至昌門溪航道整治工程實(shí)施，上游抓好涪陵至重慶主城區(qū)庫尾航道炸礁整治工程;另一方面，切實(shí)加快航運(yùn)建設(shè)，強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)作用，加快推進(jìn)水運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)，著力提升長江干線航道通航標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，武漢正在抓緊推動(dòng)實(shí)施長江“645”深水航道整治工程武漢至安慶段前期工作。將來，武漢上游水深可達(dá)4.5米，下游水深可達(dá)6米，分別能走5000噸與萬噸的船舶，以進(jìn)一步提升武漢水運(yùn)運(yùn)輸能力。

　　陸路：構(gòu)筑全天候物流運(yùn)輸支點(diǎn)

　　武漢作為全國性鐵路樞紐，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，2014年武漢鐵路貨物運(yùn)輸量為7686.40萬噸，客流量更是巨大。在高鐵的推動(dòng)下，如今武漢到全國的主要城市都在1000公里、5小時(shí)左右，形成了“一千公里五小時(shí)交通圈”，物流運(yùn)輸大為便捷。

　　為進(jìn)一步服務(wù)好“一帶一路”建設(shè)，打造綜合立體物流運(yùn)輸體系，武漢不斷西進(jìn)。以“漢新歐”班列為例，自2014年4月 “漢新歐”班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營以來，中歐班列(武漢)從最初的每月1列發(fā)展到每月2列，大客戶為固定的富士康、冠捷、東風(fēng)等。據(jù)了解，2014年“漢新歐”中歐班列(武漢)開行39趟，其中整列21趟、散列18趟。借由“漢新歐”搭建的大通道，地處“長江經(jīng)濟(jì)帶”中心的武漢將物流觸角延伸到了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家，成為串聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶，溝通海上絲綢之路的“黃金節(jié)點(diǎn)”。

　　武漢還在不斷拓展高鐵建設(shè)，已經(jīng)開工的漢十高鐵將武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰這五個(gè)重鎮(zhèn)一線串珠。建成后，向西將連接寶蘭高鐵、蘭新高鐵，與西北、中亞甚至西北歐對(duì)接;向南，與武廣鐵路相連，并連通武九、合福等客運(yùn)專線，直達(dá)福州、廈門，全線形成一條橫貫東中西部的大通道，真正連接起“一帶一路”。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，為加快構(gòu)建綜合立體物流運(yùn)輸體系，武漢還將研究沿江第二條高鐵的過境線型及站場設(shè)置、西武客專的站場方案，并就高鐵進(jìn)機(jī)場、鐵路進(jìn)港口、有軌電車空間預(yù)留、城際鐵路建設(shè)運(yùn)營商業(yè)模式優(yōu)化等展開研究。

　　尤習(xí)貴認(rèn)為，武漢鐵路物流的發(fā)展要深化“漢新歐”新通道，要將品牌和通道建設(shè)結(jié)合起來，打造精品，解決交通運(yùn)輸發(fā)展碎片化問題，形成全天候、有影響、呈輻射、成支點(diǎn)的品牌。

　　空運(yùn)：大力加強(qiáng)航空物流建設(shè)

　　2015年4月2日，南非當(dāng)?shù)貢r(shí)間11:25，來自湖北的120公斤測試紙隨著毛里求斯航空的MK851航班降落，順利抵達(dá)南非約翰內(nèi)斯堡。該貨物由南航湖北公司承運(yùn)，從武漢出發(fā)，經(jīng)深圳直航毛里求斯，之后乘毛里求斯航空抵達(dá)目的地約翰內(nèi)斯堡，全程4天時(shí)間，此次運(yùn)輸較以往價(jià)格降低了20%。這是“一帶一路”政策出臺(tái)后，南航湖北公司開通的又一貨運(yùn)新線路。

　　與30年前“兩頭在外”的加工貿(mào)易階段“談出口必沿海”不同，如今，隨著高鐵、空運(yùn)等新興物流運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，這種固化思維被打破，在外貿(mào)物流運(yùn)輸方面，體積小又要趕時(shí)間的經(jīng)常采用空運(yùn)。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略出臺(tái)后，武漢大力加強(qiáng)航空物流建設(shè)，力圖打造以國際貨運(yùn)為主的第二機(jī)場。

　　武漢航空企業(yè)對(duì)此積極響應(yīng)。以南航湖北公司為例，其先后開通多條貨運(yùn)新線路，包括之前開通的武漢—廣州—悉尼—南美的貨運(yùn)航線，全程寬體運(yùn)輸，減少操作及材料準(zhǔn)備手續(xù)，為湖北貨物運(yùn)往世界各地帶來便捷。除中轉(zhuǎn)貨運(yùn)通道外，南航還利用已開通的舊金山、莫斯科往返寬體機(jī)資源，提供更多的國際貨運(yùn)輸通道。據(jù)悉，南航5月份還計(jì)劃開通兩條直航日本航線。

　　企業(yè)的積極響應(yīng)離不開政府的大力支持。4月11日，武漢市市長萬勇在聽取《武漢綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》的編制情況時(shí)指出，我國正深入實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，并提出依托黃金水道打造綜合立體交通走廊，建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略，武漢應(yīng)重點(diǎn)加大港口、空港建設(shè)力度，增加往東北亞方向、東盟方向的東北通道和西南通道等，以2020年、2030年、2049年為中期、遠(yuǎn)期、遠(yuǎn)景目標(biāo)年，大力加強(qiáng)航空物流建設(shè)，確保遠(yuǎn)景年建成國際門戶機(jī)場，而近期則要做好T3航站樓、第二跑道、綜合換乘樞紐建設(shè)工作。

　　專家表示，武漢作為國家首個(gè)批準(zhǔn)的全國交通樞紐試點(diǎn)城市，區(qū)位優(yōu)勢和綜合交通優(yōu)勢明顯，“漢新歐”鐵路班列、“江海直達(dá)”試驗(yàn)航線、30條國際航線等相互銜接的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，形成了武漢聯(lián)通國際的鐵水公空立體物流運(yùn)輸大通道，武漢也可借此在對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略中一舉成為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。