中港物流是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的支柱

　　在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了"即時送貨股份有限公司"。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽為有關(guān)"物流活動的早期文獻(xiàn)記載"。

　　此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會”;1970年成立的日本最大的物流團(tuán)體之一就叫“日本物的流通協(xié)會”。同年成立的另一個日本類似的物流團(tuán)體，日本物流管理協(xié)議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。

　　中港物流作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一項基礎(chǔ)性支撐，物流行業(yè)的公益性和基礎(chǔ)性在我國還沒有受到普遍重視。這種思維導(dǎo)致了國家有關(guān)物流的政策難以安身立命，物流行業(yè)發(fā)展在社會上缺乏基礎(chǔ)支撐，難以健康發(fā)展。

　　回顧物流行業(yè)的發(fā)展，過去的十年，是物流行業(yè)痛苦蛻變的十年。政府的推進(jìn)方面，基本是物流政策不斷出現(xiàn)，實施細(xì)則和具體措施卻難以見到，一直讓人感覺是雷聲大雨點小。物流行業(yè)依然在泥濘中前行。物流企業(yè)中除了國有大型傳統(tǒng)物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和一些從商流中賺到了錢卻對社會物流服務(wù)不滿足并且也希望到物流行業(yè)來分一杯羹的商業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)的物流服務(wù)規(guī)模和形式有變化或者大筆燒錢新建了物流服務(wù)企業(yè)，甚至配合投資人的區(qū)域短期投資，催發(fā)物流快遞業(yè)融資的急匆匆成長。其他的物流企業(yè)，尤其是新建的“民族物流企業(yè)”基本上是艱難度日，好一點的水深火熱，差一點的生死存亡，讓人感覺，物流行業(yè)的發(fā)展，依舊處于春天到來之前的凜冽嚴(yán)寒之中。物流理論也在實踐的迷茫中躑躅，除了個別如中國物流學(xué)會等平臺整體或者局部推著物流探索艱難前行，并逐漸推而廣之，總體來說，解決中國物流基本和重大理論問題的能力還有待于形成。