成立一會一局發(fā)展物流業(yè) 特首董建華十月初發(fā)表的施政報告中，表示要進(jìn)一步推動本港物流業(yè)發(fā)展，宣布成立高層次的決策、諮詢部門物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和物流發(fā)展局，分別由財政司司長梁錦松及經(jīng)濟(jì)局局長李淑儀領(lǐng)導(dǎo)。 物流發(fā)展局委任三十九名成員分別來自政府部門或物流業(yè)界，并在去年底舉行首次正式會議，定出五個專項小組，分別為基建、資訊科技、人力資源、市場推廣及中小企支援小組，分階段、層次地為本港物流業(yè)獻(xiàn)計。 物發(fā)局并會按物流發(fā)展督導(dǎo)委員會的指示，推行公營及私營機(jī)構(gòu)物流發(fā)展的合作計劃。李淑儀在首日會議上向所有成員保證，政府會致力營造有利環(huán)境，促進(jìn)香港成為連結(jié)內(nèi)地與世界市場的物流樞紐。 船舶過剩運(yùn)費(fèi)下調(diào)傳統(tǒng)全球海運(yùn)市場無序發(fā)展和船東判斷航運(yùn)興盛衰落的周期，愈來愈難捉摸，以致趁市場低潮造船的理論學(xué)說和觀點(diǎn)，受到嚴(yán)峻考驗。去年市場涌現(xiàn)大量新貨柜船，船型大、箱位多，以致船噸、船艘，運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重過?，F(xiàn)象，主干線運(yùn)費(fèi)收入直線下跌。 歐亞線每標(biāo)箱由一千二百美元，跌至五百美元的接近成本價，跌幅逾五成，泛太平洋線運(yùn)費(fèi)下跌兩至三成。南美東岸、南非線要收縮停辦。受美國九一一事件的雙重打擊，大多數(shù)航商叫苦連天，收益顯著下跌，聯(lián)盟體要減航線、運(yùn)力來穩(wěn)定市場，經(jīng)營虧損情況在班輪運(yùn)輸業(yè)是普遍現(xiàn)象。 九一一事件令航空業(yè)現(xiàn)哀鴻 九一一事件令本港航空業(yè)打擊進(jìn)一步加劇，第四季香港國際機(jī)場及國泰航空的客、貨量皆錄得顯著跌幅。由於保費(fèi)大增，政府在九月底決定為本港航空業(yè)第三者保險提供擔(dān)保，承擔(dān)每宗意外最高賠償額一百七十六億元，才避免停航危機(jī)。 十月中，民航處批準(zhǔn)香港航空公司代表協(xié)會三十四家航空公司，向付貨人收取每公斤五角至一元的保安、保險附加費(fèi)。雖然如此，很多航空公司在需求下跌及競爭激烈下，不得不冒收支失平衡之險，調(diào)低運(yùn)費(fèi)以維持競爭力。 國泰航空半年業(yè)績僅有十三億港元純利，下跌近四成。九一一后，更出現(xiàn)運(yùn)力過?，F(xiàn)象，續(xù)將六架客、貨機(jī)暫置於北美阿利桑那沙漠機(jī)場公園停飛。該公司并推出一系列削減開支政策，容許員工無薪休假，高層表示不排除在營運(yùn)狀況惡化時會裁員。 三十團(tuán)體合辦物流周 香港船東會聯(lián)同本地近三十個航運(yùn)、物流團(tuán)體，今年十一月用一周時間在金鐘太古廣場主辦首個香港航運(yùn)與物流周，這是香港船東會成立四十四年，首次嘗試與本地團(tuán)體合辦此類宣傳、推廣活動，為鞏固、推廣、宣傳香港國際航運(yùn)中心，讓更多市民了解、認(rèn)識香港港航業(yè)的發(fā)展、規(guī)模、現(xiàn)狀，提供了一個難得好機(jī)會，加深航運(yùn)中心在本地市民心目中的形象。 中國入世港物流業(yè)需把握機(jī)遇 中國成功加入世貿(mào)，有內(nèi)地專家及本港航運(yùn)業(yè)界憂慮，本港將削弱中轉(zhuǎn)港角色。但是有學(xué)者也認(rèn)為，內(nèi)地整體外貿(mào)進(jìn)出口額會逐步上升，貨物出、入口量將會增長，只要香港把握機(jī)遇，亦可化危為機(jī)。 經(jīng)濟(jì)局局長李淑儀較早前表示，雖然以樞紐機(jī)場構(gòu)建的廣州新白云機(jī)場即將投入服務(wù)，但本港機(jī)場擁有的龐大覆蓋網(wǎng)絡(luò)、頻密航班及優(yōu)良配套設(shè)施，相信廣州新機(jī)場在短期內(nèi)不能對本港機(jī)場在客、貨量增長上，產(chǎn)生重大影響。 北方交通大學(xué)物流研究所所長劉凱認(rèn)為，本港在物流發(fā)展層面上不應(yīng)把內(nèi)地視為競爭對象，彼此反而要通過優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展，才能充分把握中國入世的機(jī)遇。 機(jī)管局定二十年發(fā)展藍(lán)圖 機(jī)管局在十月推出香港國際機(jī)場二零二零發(fā)展藍(lán)圖，預(yù)計本港機(jī)場客、貨量在未來二十年，平均每年增幅分別約百分之五及百分之六。因此，將在客運(yùn)大樓、飛行區(qū)及貨運(yùn)停機(jī)坪等進(jìn)行多項改善工程。此外機(jī)管局考慮在東涌建物流園，為本港物流經(jīng)營者提供先進(jìn)的硬件設(shè)施。 為了提高貨運(yùn)、物流服務(wù)質(zhì)素，三月先有機(jī)場海運(yùn)碼頭投入服務(wù)；荷蘭史基輔集團(tuán)及法蘭克福機(jī)場集團(tuán)有份參建的全港最大物流中心— —商貿(mào)港在十月開始進(jìn)行上蓋工程，預(yù)計后年投入服務(wù)；機(jī)場速遞貨運(yùn)中心則在十二月正式招標(biāo)。 官民齊辦物流研討會 去年在香港舉行有關(guān)物流航運(yùn)的研討會，肯定是最多的一年，由半官方機(jī)構(gòu)、學(xué)院、工商團(tuán)體及傳媒舉辦的大大小小研討會，以粗略估計超過二十個，即平均每個月至少有兩個舉行，可見業(yè)界都十分關(guān)注本港的物流發(fā)展，不斷切磋、研究，交流彼此經(jīng)驗和意見。 其中較受注視的研討會有：三月在會展舉行一連兩天的「第六屆中國商品運(yùn)銷國際研討會」；十月底由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局主辦的「第四屆中港物流發(fā)展與海關(guān)政策研討會」；十月底由本報主辦的物流研討會；十一月底由香港物資流通協(xié)會主辦的「與物流業(yè)首席執(zhí)行官對話」研討會及十二月中由香港城市大學(xué)舉辦的「中國內(nèi)地現(xiàn)代物流管理研討會」等。 屯門內(nèi)河碼頭改變經(jīng)營 屯門內(nèi)河碼頭以其名稱、定義和經(jīng)營性質(zhì)，接納臺灣航商經(jīng)營及代理的南非航線遠(yuǎn)洋貨船掛靠，裝卸貨柜作業(yè)，引起業(yè)界和中流作業(yè)商極大關(guān)注，并質(zhì)疑該碼頭是否違反原先批地合約條款和內(nèi)容，擅自更改用地性質(zhì)。港航局曾去信該碼頭經(jīng)營者要求停止上述活動，地政總署尋求法律專家的意見，事情至今仍未澄清。 朝陽航運(yùn)港分公司裁員 韓國第三大班輪公司朝陽航運(yùn)，因過度借貸，被債權(quán)人韓國進(jìn)出口銀行追討巨額債項。朝陽航運(yùn)已申請法庭保護(hù)令，凍結(jié)資產(chǎn)，以期度過難關(guān)，后因不獲政府支持，以致「護(hù)身符」最后防線被打破，最后只好倒閉。 受此影響，朝陽航運(yùn)香港分公司和設(shè)在中國的多個辦事處、大連港合資運(yùn)輸車隊結(jié)業(yè)，共三百五十人被裁員，部分香港雇員至今仍在勞工處安排下，向雇主追討欠薪，這是九七年亞洲金融風(fēng)暴對韓國國際航運(yùn)業(yè)沖擊所造成的后遺癥，亦是本地航運(yùn)業(yè)員工集體被裁矚目之事。 全港貨柜吞吐量跌 1.7％ 根據(jù)有關(guān)政府部門初步統(tǒng)計資料顯示，本港去年貨柜吞吐量約一千七百八十萬標(biāo)箱，較去年同期下跌約百分之一點(diǎn)七，是本地港口二十五年來最大的跌幅。香港可繼續(xù)保持全球最繁忙港口美譽(yù)，但成為十年來第二次錄得吞吐量負(fù)增長的全球第一大貨柜港。 近年一直威脅本港的新加坡港，由於首十個月貨柜吞吐量俱錄得雙位數(shù)字跌幅，加上大班輪公司相繼撤走，貨量明顯下跌，肯定不能挑戰(zhàn)本港地位。港航局指出，占本港六成貨柜吞吐量的葵涌貨柜碼頭區(qū)，首十一月的吞吐量有一千零三十萬箱，較去年同期下跌百分之二點(diǎn)六，估計該區(qū)全年吞吐量的跌幅將少於此百分率。 （中國民航網(wǎng)絡(luò)版）