摘要：飛龍中港物流公司專注于中港物流運(yùn)輸：中港進(jìn)出口快遞、深圳到香港專線物流 、中港貨運(yùn)、香港派送、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè)務(wù)。不同的物流服務(wù)給于客戶、以滿足客戶的不同需求
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 南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/彭國(guó)華）近日，北京一家格式條款專家評(píng)審委員會(huì)針對(duì)快遞業(yè)領(lǐng)域的部分格式條款進(jìn)行了評(píng)審，表示部分快遞合同存在“霸王條款”現(xiàn)象，內(nèi)容涉及開具發(fā)票、延誤送貨賠償、貨損賠償、無法投遞物處理等方面共計(jì)8項(xiàng)格式條款。
　　比如，部分快遞合同條款聲稱“有發(fā)票需求的散單客戶，請(qǐng)?jiān)诟犊詈?個(gè)月內(nèi)持運(yùn)單原件向本公司索取發(fā)票”。
　　上述評(píng)審委員會(huì)表示，根據(jù)新修訂的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，快遞公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)、主動(dòng)向客戶出具發(fā)票，如果不能及時(shí)提供，應(yīng)當(dāng)對(duì)客戶因?yàn)槿“l(fā)票所產(chǎn)生的合理費(fèi)用進(jìn)行賠償。
　　此外，還有“非承運(yùn)人原因無法投遞的交寄物，承運(yùn)人予以返還，由此產(chǎn)生的費(fèi)用由寄件人承擔(dān)，但不易保存的物品，承運(yùn)人有權(quán)不予返還，并可隨時(shí)處置”，以及“無法投遞和返還的交寄物，自收寄交寄物之日起60天后，承運(yùn)人可自行處理”等條款，上述評(píng)審委員會(huì)也認(rèn)為陷入“霸王條款”的做法。
　　然而，對(duì)于“霸王條款”的說法，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇卻不以為然。徐勇告訴本報(bào)記者，快遞行業(yè)由于是新興行業(yè)，導(dǎo)致很多規(guī)定在法律上有缺失。比如快遞行業(yè)的很多賠償依據(jù)是郵政管理辦法，里面提出要依據(jù)《合同法》進(jìn)行賠償，但《合同法》卻沒有具體的相關(guān)條例。
　　徐勇告訴記者，比如航空寄運(yùn)，如果買了保險(xiǎn)（放心保）之后，貨物賠償損失按保險(xiǎn)來賠；如果沒有買保險(xiǎn)，賠償損失也要降低，鐵路亦然。很多行業(yè)規(guī)定符合國(guó)際上的慣例，但卻又沒有具體的司法解釋，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)為存在許多“霸王條款”現(xiàn)象。
　　徐勇認(rèn)為，以快遞合同里“因節(jié)假日造成的延誤，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任”條款為例，這是快遞條款表述不清的現(xiàn)象，比如快遞遇到交通管制、氣象災(zāi)害等不可抗力因素，這些延誤是必然存在的，部分條例表述不清對(duì)快遞企業(yè)十分被動(dòng)。由于快遞行業(yè)是新興行業(yè)，法律上的缺失導(dǎo)致行業(yè)有受委屈的一面，這對(duì)消費(fèi)者來說也不公平。
（來自：南方日?qǐng)?bào)）
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