摘要：飛龍中港物流公司專注于中港物流運輸：中港進出口快遞、深圳到中港物流、中港貨運、香港派送、報關、倉儲、空運、海運等業(yè)務。不同的物流服務給于客戶、以滿足客戶的不同需求
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1.標準化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關的裝卸搬運、儲藏、運輸?shù)鹊脑O備未能實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標準化。制造業(yè)對條形碼的認識及應用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計算機控制作用，制約了自動化水平的提高。
2.物流設施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對倉庫、車輛、裝卸搬運設施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計算機信息系統(tǒng)建設滯后。目前我國許多連鎖企業(yè)集團內(nèi)部缺乏應有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時進行業(yè)務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營。 
3.未能實現(xiàn)統(tǒng)一的運輸安排，配送率低我國連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實載率僅為25%），這不僅浪費了大量運力，而且使送達速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進行運輸，使運輸線路不盡合理，增加運輸成本，加重了城市交通擁擠。 
4. 未能實現(xiàn)集中采購、進貨目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟聯(lián)系，仍實行傳統(tǒng)的單店采購和進貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進貨價格，故在銷售價格上無競爭優(yōu)勢。 
5.未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。
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