新聞中心
聯(lián)系方式
總公司地址:深圳市龍華大浪橫朗社區(qū)福龍路旁恒大時(shí)尚慧谷大廈7棟C區(qū)309
聯(lián)系人:吳先生15813815570
吳小姐: 18820909626
郵箱 :122797863@qq.com
公司郵箱:2008fei-long@163.com
香港分公司地址: 香港新界元朗洪水橋30號(hào)
貨單查詢
公司新聞您現(xiàn)在的位置:首 頁(yè) > 新聞中心 > 公司新聞
擊破電商障礙 中國(guó)社會(huì)化物流體系建設(shè)正式起步
發(fā)布日期:2013-07-26 08:32:48
摘要:飛龍中港物流公司專注于中港物流運(yùn)輸:中港進(jìn)出口快遞、深圳到香港物流、中港貨運(yùn)、香港派送、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè)務(wù)。不同的物流服務(wù)給于客戶、以滿足客戶的不同需求
公司網(wǎng)站:http://www.chitongz.cn 聯(lián)系人:江先生 手機(jī):13434405967
每天能產(chǎn)生千萬(wàn)單包裹量的電商巨頭阿里巴巴,常常會(huì)因?yàn)樯鐣?huì)物流體系“不給力”而發(fā)愁。不過(guò),這一切有望在一張“智能骨干網(wǎng)”的構(gòu)建下有所改變。
物流一直被稱為電子商務(wù)的“三流”之一,也被認(rèn)為是電子商務(wù)的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。阿里巴巴集團(tuán)董事長(zhǎng)馬云此前就表示,按照目前電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度,在可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬(wàn)億節(jié)點(diǎn),而可見(jiàn)的阻礙這10萬(wàn)億元規(guī)模的就是物流。
5月28日,阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))共同在深圳宣布成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”,同時(shí)正式啟動(dòng)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭,各合作方資金及資源持續(xù)投入,阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行主席馬云出任董事長(zhǎng),銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)軍出任首席執(zhí)行官。
中國(guó)智能骨干網(wǎng)希望通過(guò)5到8年的努力,通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式,打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式社會(huì)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬(wàn)億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò),讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。
與網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展相比,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物流業(yè)正成為制約中國(guó)電子商務(wù)高速持續(xù)發(fā)展的瓶頸。信息顯示,2012年支撐國(guó)人57億只包裹流轉(zhuǎn),“三通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后。
中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展顯然是滯后的,第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。采用國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對(duì)比發(fā)現(xiàn),美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右,而我國(guó)的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%。此外,我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%,物流過(guò)程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%,而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%至20%,最高為32%。
以物流中心的面積為例,中國(guó)人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/14;現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中,超過(guò)70%建于90年代之前,不能滿足現(xiàn)代化需求;中國(guó)目前5.5億平方米物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供應(yīng)量中,達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的不滿1000萬(wàn)平方米。在中轉(zhuǎn)倉(cāng)配節(jié)點(diǎn)上,基礎(chǔ)設(shè)施滯后帶來(lái)中轉(zhuǎn)效率偏低,進(jìn)而成為影響物流效率的瓶頸,快遞企業(yè)雖然意識(shí)到這一點(diǎn),并為此紛紛在部分節(jié)點(diǎn)加大中轉(zhuǎn)倉(cāng)投入,但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化。
同樣以美國(guó)為例。聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國(guó)郵政USPS,在美國(guó)搭建起開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。這三家構(gòu)建了非常完整的物流配送體系,在全美各地分布十分均衡。除了像沃爾瑪?shù)揉]寄到店自己取是借助其自有物流體系外,其他大大小小的商家完全依靠這三家,從而極大地降低了美國(guó)社會(huì)的物流成本。
物流的強(qiáng)大需求確實(shí)存在,但在倉(cāng)儲(chǔ)物流等基礎(chǔ)設(shè)施高投入和長(zhǎng)周期產(chǎn)出的情況下,民企的合力顯得尤為重要,這也是阿里巴巴聯(lián)合眾多機(jī)構(gòu),未來(lái)5到8年“不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入”的原因。目前,中國(guó)智能骨干網(wǎng)已啟動(dòng)各區(qū)域樞紐節(jié)點(diǎn)的選址工作。