年的整?運(yùn)營(yíng)規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)60%，這是獅橋運(yùn)力全年的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。巨?增速的背后是其大物流生態(tài)的支撐 。

4?9日，獅橋融資租賃(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱“獅橋資本”)與一汽解放 汽車有限公司(下稱“一汽解放”)在長(zhǎng)春簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將整合各自優(yōu)勢(shì)資源，在廠商金融、裝備采購(gòu)及技術(shù)合作、后市場(chǎng)資源整合、新能源車銷售等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開多維度、深層次的戰(zhàn)略合作。

獅橋資本董事長(zhǎng)兼CEO萬(wàn)鈞在當(dāng)天的簽約現(xiàn)場(chǎng)表示，最遲5年，中國(guó)的整車概念物流產(chǎn)業(yè)中一定會(huì)出現(xiàn)幾家年收入過(guò)百億級(jí)的巨無(wú)霸企業(yè)。這些物流企業(yè)也將成為中國(guó)最大的卡車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，從某種程度上講，這種巨無(wú)霸型物流公司的出現(xiàn)，或?qū)⒅苯痈淖冎袊?guó)的卡車行業(yè)格局。

卡車盡管是一種生產(chǎn)資料，但它當(dāng)前的商業(yè)模式卻跟乘用車相似，都是以直接授權(quán)經(jīng)銷商的方式，以零售為主。盡管國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了大的物流運(yùn)輸公司，但車輛的直接購(gòu)買方大都是個(gè)人，也就是我們所說(shuō)的卡車司機(jī)。

當(dāng)前，中國(guó)有3000萬(wàn)卡車司機(jī)，分散在各地，他們承擔(dān)著現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹厝巍Ｒ粋€(gè)個(gè)的小個(gè)體，也是當(dāng)前中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)闹黧w——個(gè)體單元。

這些小的個(gè)體，往往處在社會(huì)的底層，分散在農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部，盡管現(xiàn)階段的整車銷售渠道已經(jīng)大幅度下沉，大部分個(gè)體司機(jī)購(gòu)車還主要依賴于二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

市場(chǎng)現(xiàn)狀導(dǎo)致的一個(gè)直接問(wèn)題就是，盡管車企為消費(fèi)者提供了豐富的金融產(chǎn)品， 但這些金融產(chǎn)品覆蓋的范圍僅限于車企直接授權(quán)的經(jīng)銷商，大部分的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)根本沒有金融產(chǎn)品。而且這些個(gè)體司機(jī)由于受教育程度相對(duì)較低，可被用于抵押的物品有限，即使是在廠家金融覆蓋的范圍，也難以達(dá)到金融公司的授信條件。