4月2日，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7究竟是什么來頭，他們對無人車和物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展規(guī)劃又是怎樣的？

4月10日，G7公司在北京舉行媒體溝通會，這家創(chuàng)立于2010年的公司揭開了遮擋在自己面前8年的神秘面紗。

安全機(jī)器人：為貨車配備一個(gè)高效、無形的安全員

G7對自己的定位是智慧物聯(lián)網(wǎng)公司，基于物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)提供車隊(duì)管理和增值服務(wù)，賦能物流企業(yè)。目前，G7服務(wù)客戶超過5萬家，連接車輛超過60萬輛，為客戶提供車隊(duì)管理、ETC、油品、金融、保險(xiǎn)等資產(chǎn)管理和交易服務(wù)。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂用數(shù)據(jù)分享了公司的成果，所有鏈接車輛的行駛數(shù)據(jù)和司機(jī)的駕駛行為都能顯示在一張圖表上。比如某一天發(fā)生了100輛車的碰撞；有2輛車出現(xiàn)了異常少油的情況，提供車隊(duì)管理者可能發(fā)生了偷油的情況；累計(jì)發(fā)生了2.6萬次閉眼，說明貨運(yùn)司機(jī)的疲勞駕駛現(xiàn)象比較普遍。

G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂

翟學(xué)魂介紹，系統(tǒng)對“閉眼”對識別是通過攝像頭進(jìn)行的，當(dāng)司機(jī)閉眼超過3秒，即被記錄為一次閉眼。

另外對于特殊物品（比如冷凍食物、易燃易爆氣體）的運(yùn)輸，也可以通過溫度傳感器對運(yùn)輸環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)控，保證客戶的利益。

據(jù)了解，目前G7鏈接的車輛上大約有300多種傳感器，對車廂、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等場景和零部件進(jìn)行監(jiān)控和采集數(shù)據(jù)。“這些傳感器每秒都在向G7的平臺傳輸數(shù)據(jù)，我們把這些數(shù)據(jù)加工在一起，就變成了對物流過程有意義的一些事情。“翟學(xué)魂說道，“物流是一個(gè)每秒鐘都在發(fā)生變化的事情，如果我們有一個(gè)每秒鐘都鏈接在一起的物流的過程的傳感器，就能更好地控制這件事。”

所有這些服務(wù)就像是為每輛車配備了安全員，但這個(gè)無形的安全員更高效，G7將此產(chǎn)品稱為“安全機(jī)器人”。

“到現(xiàn)在為止，我們從用到安全機(jī)器人的幾萬臺車中，找了一些最典型的客戶，發(fā)現(xiàn)他們的安全事故下降了75%以上，這意味著以前一個(gè)月出4次事，現(xiàn)在一個(gè)月出1次事。這是一個(gè)數(shù)量級的變化，而且這只是客戶剛剛開始用機(jī)器人，因?yàn)榭蛻艉臀覀兤鋵?shí)都有逐漸學(xué)習(xí)的過程。”

除了上面介紹的安全駕駛和貨物安全外，安全機(jī)器人的另一大功能是準(zhǔn)點(diǎn)。

在貨車出發(fā)之前，G7基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以把貨車的實(shí)際路徑規(guī)劃好。當(dāng)車輛遇到堵車等情況，面臨遲到的時(shí)候，系統(tǒng)會比貨主預(yù)先判斷到，進(jìn)而更加機(jī)動(dòng)性地優(yōu)化方案，盡可能減少遲到的時(shí)間。

2018年：兩個(gè)方向三件事，自動(dòng)駕駛和新能源賦能物流行業(yè)

除了軟件系統(tǒng)外，G7還計(jì)劃與車廠聯(lián)合設(shè)計(jì)車廂，已于去年年底推出實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)、狀態(tài)高度可視的智能掛車，將自己的觸角伸向更為垂直的領(lǐng)域。

這個(gè)計(jì)劃進(jìn)一步延伸的結(jié)果是：2018年4月，G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，G7總裁馬喆人表示公司對此有清晰的認(rèn)識：

1，從整個(gè)物流場景需要的角度來講，一定不是簡單的低階的自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們未來提供的產(chǎn)品和服務(wù)從誕生之日開始就應(yīng)該是具有高度能力的自動(dòng)駕駛，至少是L3，如果法規(guī)允許的話，我們要盡快達(dá)到L4。

2，我們的本質(zhì)是技術(shù)公司，最終要有自己的核心技術(shù)，能把自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)之間進(jìn)行緊密結(jié)合。我們的目標(biāo)是要做出軟硬件最高度整合、安全性能最佳、效率最優(yōu)的車輛。路徑上我們會自建團(tuán)隊(duì)，并和業(yè)界有實(shí)力的第三方進(jìn)行合作，這些都會同步進(jìn)行。

2018年，G7的發(fā)展目標(biāo)被馬喆人概括為“兩個(gè)方向三件事”：

1，繼續(xù)堅(jiān)定地發(fā)展以智能管車為代表的方向，幫助物流行業(yè)的管理更加自動(dòng)化。今年明確的目標(biāo)是把車隊(duì)管理的SaaS服務(wù)，通過運(yùn)用調(diào)度機(jī)器人、成本機(jī)器人、安全機(jī)器人的能力，提升管理效率，應(yīng)用業(yè)界最好的人工智能技術(shù)。

2，資產(chǎn)服務(wù)化，G7不僅僅是提供一個(gè)幫助用戶來管理資產(chǎn)效率的管理工具，也試圖能夠提供更好的資產(chǎn)，并把這個(gè)資產(chǎn)作為一個(gè)服務(wù)提供給各式各樣的客戶。

3，下一代的智能卡車會在今年跟合作伙伴一起籌建，會有明確的產(chǎn)品規(guī)劃，邁出在自動(dòng)駕駛和新能源研發(fā)上的第一步。這是一個(gè)長跑，但機(jī)會是越來越大。

G7融資歷史

根據(jù)G7的融資歷史，從2016年開始，明顯加快了融資節(jié)奏。G7首席財(cái)務(wù)官張杰龍表示，這樣的融資節(jié)奏跟電商及其帶動(dòng)的快遞業(yè)發(fā)展相關(guān)聯(lián)，另一方面是客戶對效率和調(diào)度的需求日漸旺盛。

“過去四五年，G7是一輛20公里時(shí)速的自行車，但是現(xiàn)在已經(jīng)是一輛高速公路上的卡車了。”張杰龍表示，G7從只服務(wù)京東和順豐這樣的大客戶到服務(wù)更小的客戶群體，車輛規(guī)模越來越大，“我們想達(dá)到G7未來想要達(dá)到的地方，資金必須是手段和助推器，將來我們也會考慮不同的融資方式，看什么樣的資金更適合我們，幫助我們實(shí)現(xiàn)自己的愿景，更好地為客戶提供服務(wù)。”