“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會產(chǎn)生新的行業(yè)變革。”近年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。源德中港物流部門始終保持危機感與行業(yè)前沿發(fā)展的新探索，結(jié)合現(xiàn)有業(yè)務模式，讓“互聯(lián)網(wǎng)＋”早日融合，為客戶帶來成本的有效降低。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會產(chǎn)生新的行業(yè)變革。”當“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時，中港物流行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)的中港物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺崛起的影響下，正在提升運行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)。

“中港物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非常慢的行業(yè)。”源德中港物流一直如此認為，本身整個物流業(yè)一直是個傳統(tǒng)的行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流經(jīng)紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。

為此，源德中港物流不斷升級公司內(nèi)部ERP系統(tǒng)與外圍客戶互動系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目焖倨ヅ?，提高原有中港物流效率。在互?lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，車輛節(jié)約大量的等待時間，降低了返空率，運營成本要比以往低10％-15％。，目前在技術(shù)部門與業(yè)務部門的推動下，計劃在2016年上半年做到全流程融合。

當前，我國物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會于去年年底發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9％，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。為此，源德中港物流將不遺余力的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用時下流行的話語：互聯(lián)網(wǎng)思維

源德中港物流信息部門技術(shù)人員陳勇為認為，解決這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。他認為，傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過網(wǎng)絡平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

源德中港物流堅信，“互聯(lián)網(wǎng)＋金融＋產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)中港物流行業(yè)的格局，孕育出數(shù)億級市值的公司。與智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。