中港物流運(yùn)作總體水平取決于物流平臺的水平

　　現(xiàn)代物流服務(wù)、現(xiàn)代物流的操作，需要通過現(xiàn)代物流運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)，這是毫無疑問的，但是，現(xiàn)代物流的運(yùn)作必須依托于現(xiàn)代物流平臺。超越物流平臺的成長和支撐能力而進(jìn)行的物流運(yùn)作，不可能獲得很大的成功，物流領(lǐng)域第三方物流的現(xiàn)狀可以充分說明這個(gè)問題：第三方物流是發(fā)達(dá)國家非常成功的現(xiàn)代物流運(yùn)作的創(chuàng)造，最近幾年，我國大量傳統(tǒng)中港物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，希圖借助第三方物流的概念和運(yùn)作方法來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)，然而，據(jù)最近的調(diào)查，有五成以上的客戶對第三方物流不滿意，其原因不排除第三方物流企業(yè)本身運(yùn)作水平和管理水平的問題，更主要的是缺乏有效的、公共性的、開放性的物流平臺的支持，如果物流服務(wù)企業(yè)沒有本身的，或多或少的平臺資源，從純粹的第三方角度很難按照現(xiàn)代物流的要求向客戶提供服務(wù)。

　　所以，現(xiàn)代物流運(yùn)作和現(xiàn)代物流平臺是互相依存的關(guān)系，沒有現(xiàn)代物流平臺，物流運(yùn)作的現(xiàn)代化根本不可能全面實(shí)現(xiàn);當(dāng)然，僅只有一個(gè)理想的現(xiàn)代物流平臺而不能在平臺之上進(jìn)行有效的現(xiàn)代物流運(yùn)作，平臺的存在也是枉然。我國其他領(lǐng)域的現(xiàn)代化建設(shè)，這兩種問題都出現(xiàn)過，然而，我國物流領(lǐng)域現(xiàn)在的主要矛盾不是后者而是前者。

　　中港物流物流運(yùn)作的水平總體上受到物流平臺的支持和制約，應(yīng)當(dāng)被看成是現(xiàn)代物流領(lǐng)域里的一條規(guī)律--物流平臺水平?jīng)Q定物流運(yùn)作水平的規(guī)律。在這個(gè)規(guī)律的前提下，即使是同一個(gè)物流平臺，不同的物流企業(yè)業(yè)者水平不同、管理水平不同、決策能力不同，因此，也有不同水平的運(yùn)作，不同企業(yè)運(yùn)作水平和效果的差異是非常大的。但是無論多么高水平的物流運(yùn)作，都不可能超越物流平臺所能夠提供的支持。舉一個(gè)非常簡單的例子，就散裝水泥而言，如果沒有由散裝倉庫、散裝裝卸設(shè)備、散裝運(yùn)輸車輛、散裝計(jì)量設(shè)備、散裝接收和使用裝備所構(gòu)筑的散裝平臺的支持，就完全不可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的散裝物流。從某種意義上來講，物流運(yùn)作的總體水平直接取決于物流平臺水平。這就是我們在物流運(yùn)作和物流平臺兩者之間，特別關(guān)注物流平臺的理由。